Ovvio che e90 fosse migliore di Delta III . Ma migliore di quanto ? E soprattutto con quale delta di prezzo ? Per capirci , la Delta III twinturbo 190 cv con cerchi da 18 e pneumatici sportivi costava meno della e90 165 cv cerchi da 16 e runflat.

Non stiamo parlando di Alfetta contro Ford Taunus.

La rivale di Delta era DS5, entrambe delle seg. C+, che oggi è definito seg. D e dove vengono posizionate 5008 e Tayron.

Certo che avere il 50° anniversario del lancio della prima Lancia Gamma e bruciarselo con un semplice comunicato (https://www.media.stellantis.com/it-it/heritage/press/lancia-gamma-50-anni-di-eleganza-e-innovazione-dell-ammiraglia-torinese)... io veramente non capisco.

niente... proprio non ce la facciamo... che mi vengano a dire che non avevano nemmeno un teaser, la foto di un faro, una sagoma nel buio, il nuovo tavolino... nulla di pronto da pubblicare per legare questo anniversario alla futura erede??? sono imbarazzanti proprio...

Ne abbiamo già parlato qui:

4 minuti fa, nucarote scrive:

Ne abbiamo già parlato qui:

Grazie e scusa @nucarote , avevo anche cercato ma non mi dava risultati.

23 ore fa, stev66 scrive:

Ovvio che e90 fosse migliore di Delta III . Ma migliore di quanto ? E soprattutto con quale delta di prezzo ? Per capirci , la Delta III twinturbo 190 cv con cerchi da 18 e pneumatici sportivi costava meno della e90 165 cv cerchi da 16 e runflat.

Non stiamo parlando di Alfetta contro Ford Taunus.

Si ma Delta III era una C. Grossa, per l'epoca, ma comunque una C.

Perchè allora potrei dirti che anche una Mazda 3 mkII, lunga 4,46 metri, per la cronaca era paragonabile ad una serie 3.

O, capovolgendo i ruoli, che una Honda Civic odierna sia paragonabile ad una Giulia solo perchè più o meno lunghe uguali.

28 minuti fa, led zeppelin scrive:

Si ma Delta III era una C. Grossa, per l'epoca, ma comunque una C.

Perchè allora potrei dirti che anche una Mazda 3 mkII, lunga 4,46 metri, per la cronaca era paragonabile ad una serie 3.

O, capovolgendo i ruoli, che una Honda Civic odierna sia paragonabile ad una Giulia solo perchè più o meno lunghe uguali.

Anche la Passat vi coeva era una c grossa...ma non mi pare che la cosa abbia influito sulle vendite .

Parliamoci chiaro . E ' dai tempi di Dedra ch Lancia cerca di alzare l'asticella meccanica, ma alla fine gli italiani oltre una certa cifra comprano altro , tipicamente tedesco, anche quando non ci sono giustificazioni tecniche o stikistiche.

Paradossalmente anche quando il prodotto vende magari bene altrove ( come Dedra sressa che nei suoi primi tre anni vendette quasi piu' in Germania che in Italia )

Esempio tipico le Dedra integrali, che come prestazioni e dotazioni si mangiavano le D integrali coeve, rimaste a mangiar polvere in concessionaria e poi svendute .

Di qui il continuo svuotaggio di contenuti per mantenere i margini sullo street price .

Certo non e' un fenomeno sopo italiano . la Triade si e' mangiata anche le corrisoettive inglesi , poi l'alto di gamma francese e quello tedesco non premium .

Ma in Italia visti i pochi numeri iniziali ha fatto piu' impressione .

15 minuti fa, stev66 scrive:

Anche la Passat vi coeva era una c grossa...ma non mi pare che la cosa abbia influito sulle vendite .

Parliamoci chiaro . E ' dai tempi di Dedra ch Lancia cerca di alzare l'asticella meccanica, ma alla fine gli italiani oltre una certa cifra comprano altro , tipicamente tedesco, anche quando non ci sono giustificazioni tecniche o stikistiche.

Paradossalmente anche quando il prodotto vende magari bene altrove ( come Dedra sressa che nei suoi primi tre anni vendette quasi piu' in Germania che in Italia )

Esempio tipico le Dedra integrali, che come prestazioni e dotazioni si mangiavano le D integrali coeve, rimaste a mangiar polvere in concessionaria e poi svendute .

Di qui il continuo svuotaggio di contenuti per mantenere i margini sullo street price .

Certo non e' un fenomeno sopo italiano . la Triade si e' mangiata anche le corrisoettive inglesi , poi l'alto di gamma francese e quello tedesco non premium .

Ma in Italia visti i pochi numeri iniziali ha fatto piu' impressione .

No.

Dai tempi della Regata e della Prisma fino a metà degli anni Duemila le berline di segmento D di Fiat e Lancia (e poi anche Alfa) non sono state altro che delle segmento C con la coda o giardinette.

Delta III era nello spirito, l'erede della Lybra wagon. Una segmento C un pò più spaziosa del normale. Nè più nemmeno della Mazda 3.

Passat B6 derivava anche lei da una C, verissimo. Ma era anche NETTAMENTE più spaziosa.

Resta il fatto che se proprio si avesse voluto confrontare Serie 3, le sue concorrenti più consone non erano nè Delta III nè Passat B6 nè Mazda 3, semmai 159, A4 e Mazda 6.

Delta III era nient’altro che la mai nata Bravo SW, in pratica la sostituta della Stilo Wagon…

I riferimenti al segmento D mi sembrano veramente fuori luogo nel contesto di questa macchina, che oltretutto aveva ne più e ne meno la stessa fascia - medio/bassa - di motorizzazione/potenze delle competitor di segmento C.

Modificato 3 ore fa3 ore fa da __P