Io credo che vi sfugga il fatto che oggi Panda e compagnia sono spesso comprate come unica auto da persone che vivono in città con strade strette e pochi parcheggi, spesso anziani che fanno pochi km, ma con tratte medie una o due volte l'anno. 
 
Questa  e c3 è nel caso migliore, una seconda macchina. Senza essere neppure glamour e di dimensioni contenute come e500. 
Ed almeno in Italia ripeterà il "successo" della Spring. 
 

Non vedo perché per una persona per cui la Panda va bene come unica auto non possa andare bene anche questa come unica auto (a patto di poter ricaricare a casa)


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3 minuti fa, 4200blu scrive:

...forse si, ma Stellantis ha bisogno per un auto che fa concorrenza a Renault in Francia

 

Se questa è la mission, direi che è la macchina perfetta per lo scopo...

On 17/10/2023 at 21:41, gpat scrive:

Interni molto pragmatici, mi piacciono.

Ma anche questa avrà le manopole per il clima solo sulla base?

Ho guidato l'uscente a noleggio, allestimento intermedio, per il clima bisognava passare via touch attraverso 2/3 menu ogni volta.

Per quanto non sia comodo il clima touch non necessita di passare per più menù quando si vogliono cambiare le impostazioni del clima. Si tocca il simbolo dedicato e si è nella schermata specifica dove si fa tutto senza sotto menù.

 

Tornando in topic questa C3 quarta serie non mi piace, la trovo un’auto da anziani ma anche un vorrei la Avenger ma non posso.

Adesso, leon82 scrive:

Per quanto non sia comodo il clima touch non necessita di passare per più menù quando si vogliono cambiare le impostazioni del clima. Si tocca il simbolo dedicato e si è nella schermata specifica dove si fa tutto senza sotto menù.

 

2 passaggi, senza poter usare la memoria muscolare (anche lo shortcut per il clima è un tasto capacitivo), contro 1 passaggio fattibile anche alla cieca.

Se l'obiettivo è di non distrarsi alla guida, mi sembra una differenza radicale.

5 minuti fa, zoodany scrive:

(a patto di poter ricaricare a casa)
 

 

 

Occhio, che qui l'asino casca.

 

 

Modificato 19 Ottobre 20231 anno fa da Jack.Torrance

10 minuti fa, stev66 scrive:

Io credo che vi sfugga il fatto che oggi Panda e compagnia sono spesso comprate come unica auto da persone che vivono in città con strade strette e pochi parcheggi, spesso anziani che fanno pochi km, ma con tratte medie una o due volte l'anno. 

 

Questa  e c3 è nel caso migliore, una seconda macchina. Senza essere neppure glamour e di dimensioni contenute come e500. 

Ed almeno in Italia ripeterà il "successo" della Spring. 

 

Mah. A me pare che la Panda viene comprata soprattutto da chi ha pochi soldi. Dagli 100000 euro ai possessori di panda e vedi se se la tengono dicendo che gli serve così per trovare parcheggio. Come se 30 cm ti cambiassero la vita. La Panda è un'auto furba ma onestamente oggi è troppo piccola, sia come abitabilità dei passeggeri che come bagaglio. Poi io spererei in una panda sotto i 4 metri, diciamo 3.90. Ma con un bagagliaio di almeno 300 l.

Sulla mobilità capisco il ragionamento ma c'è poco da dire, per chi viaggia parecchio non è l'auto giusta. Punto, c'è poco da dire. Soprattutto ora poi che non ci sono collonnine. Ci fossero a livello capillare uno  con qualche scomodità in più riuscirebbe a fare pure qualche viaggetto. Andando a 100 kmh con 25 minuti di pausa ogni 150-180 km. Si scomodo ma così è.

2 minuti fa, davos scrive:

Mah. A me pare che la Panda viene comprata soprattutto da chi ha pochi soldi. Dagli 100000 euro ai possessori di panda e vedi se se la tengono dicendo che gli serve così per trovare parcheggio. Come se 30 cm ti cambiassero la vita. La Panda è un'auto furba ma onestamente oggi è troppo piccola, sia come abitabilità dei passeggeri che come bagaglio. Poi io spererei in una panda sotto i 4 metri, diciamo 3.90. Ma con un bagagliaio di almeno 300 l.

Sulla mobilità capisco il ragionamento ma c'è poco da dire, per chi viaggia parecchio non è l'auto giusta. Punto, c'è poco da dire. Soprattutto ora poi che non ci sono collonnine. Ci fossero a livello capillare uno  con qualche scomodità in più riuscirebbe a fare pure qualche viaggetto. Andando a 100 kmh con 25 minuti di pausa ogni 150-180 km. Si scomodo ma così è.

 

Se questo è il prezzo della C3 normale, nessuno gli impedisce di fare una Aircross allungata con 500km di autonomia intorno ai 30000€.

 

I macinatori seriali di km prenderanno comunque altro, ma è comunque un passo avanti.

 
 
Occhio, che qui l'asino casca.
 
 

E caschi pure tu però. Perché allora non è questione di Panda prima auto o C3 prima auto. Perché anche se hai una macchina termica da 100k€ ma non puoi ricaricare a casa l’elettrico non fa per te..


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23 minuti fa, zoodany scrive:

Non vedo perché per una persona per cui la Panda va bene come unica auto non possa andare bene anche questa come unica auto (a patto di poter ricaricare a casa)


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ma in effettiil problema sorge quando ti obbligano a comprare solo uan determinata soluzione che non fa per te.

Ci fossero entrambe,anche dopo il 2035, non vedo i lproblema. In città potrebbe andare benissimo...nelle campagne più isolate si continua con la benzina (o almeno una benzina fra le auto di famiglia). certo tocca vedere quando chiuderanno i rubinetti degli incentivi cosa succederà (in germani ami sa ch eli tolgono ad esempio)

2 minuti fa, zoodany scrive:

E caschi pure tu però. Perché allora non è questione di Panda prima auto o C3 prima auto. Perché anche se hai una macchina termica da 100k€ ma non puoi ricaricare a casa l’elettrico non fa per te..


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non so quale sia la percentuale di gente che può ricaricare a casa (e soprattutto gli deve convenire,quindi pannelli ecc)

 

non so quale sia la percentuale di gente che può ricaricare a casa (e soprattutto gli deve convenire,quindi pannelli ecc)
 

Ricaricare a casa ti conviene comunque anche senza pannelli coi prezzi di benzina ed elettricità adesso. Con ampissimo margine.


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