Che sia l'uovo di Colombo per avere più spazio per le batterie, e quindi maggiore autonomia, ma senza dover installare i motori elettrici nelle ruote, cosa che va a discapito delle masse non sospese?

Non capisco molto di tecnica ma mi sembra un'ottima idea!

 

 

L'idea è di mettere una trasmissione a ingranaggi nella ruota e svincolare l'escursione della ruota dalla posizione dell'ingranaggio di trasmissione.

 

Premetto: vedo in altri thread che parlano di "riduttore epicicloidale", questo tipo di trasmissione, nonostante utilizzi un ingranaggio a dentatura interna, non è un riduttore epicicloidale, ma una trasmissione tradizionale a ingranaggi con ruote oziose flottanti, praticamente la riduzione è data dal rapporto tra l'ingranaggio interno e quello esterno a dentatura interna, quindi con una riduzione decisamente minore di un ruotismo epicicloidale.

I pregi sono quelli descritti dal filmato, svincolando l'escursione della ruota puoi avvicinare il motore o le uscite del cambio alla ruota, senza avere problemi di piccole oscillazioni di coppia e condizioni di lavoro non ottimali dei giunti omocinetici.

Come problematiche, le masse non sospese aumentano, rispetto alla soluzione tradizionale, e fare una guarnizione che sigilli la camera degli ingranaggi sarà complicato, e una "cuffia" che assorba quei movimenti senza fessurarsi a percorrenze non elevate sarà una bella sfida tecnologica.

Praticamente, a mio parere, un bel brevetto, ma ancora lontano dalla produzione di massa.

Modificato 3 Dicembre 20231 anno fa da bik

Come fa l'auto a sterzare? Torque vectoring?

Modificato 3 Dicembre 20231 anno fa da maxsona

1 ora fa, maxsona scrive:

Come fa l'auto a sterzare? Torque vectoring?

C'è comunque un giunto omocinetico sul semiasse per permettere la sterzata

Articolo di Autotecnica:

 

https://www.autotecnica.org/uni-wheel-hyundai-kia-lanciano-nuovo-sistema-trazione/

Chissà se pensano di integrare i freni all'interno del motore ... in modo da non avere un aggravio nelle masse non sospese.