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22 minuti fa, abracat scrive:

quindi avevo ragione...oltre che per puro "piacere" ci sono motivi tecnici che portano vantaggi ad avere più di unrapporto. Ovivamente con 2 rapporti non è che puoi simulare la guida di un motore termico :D

Mi sembra che, oltre che per le applicazioni "ludiche", il principale motivo "tecnico" delle applicazioni teutoniche (e le loro proverbiali "complicazioni delle cose semplici") era il vantaggio di non far fallire la tedesca ZF, che magari sta cercando di adeguarsi ai cambiamenti pur mantenendo le proprie specificità, ovvero continuando a fornire cambi (anche se inutili o molto poco utili, tecnicamente) anziché trasformarsi nell'ennesimo fornitore di batterie o di microchip.

 

 

 

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1 ora fa, AlexMi scrive:

Mi pare che anche Porsche abbia abbandonato i 2 rapporti nella nuova piattaforma usata sul Macan.

in un mondo che fra un po' ci darà i sedili della panda 1980 non  mi sorprende la cosa. immagino che costi un botto

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2 minuti fa, abracat scrive:

in un mondo che fra un po' ci darà i sedili della panda 1980 non  mi sorprende la cosa. immagino che costi un botto

Non credo sia quello il driver, il margine di Porsche è molto alto è può permettersi di scegliere la soluzione che rappresenta il miglior compromesso efficienza/peso/complessità.

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Uno dei vantaggi delle auto elettriche è la meccanica semplificata, personalmente non lo vorrei nella mia.

Poi ci sta che su auto di un certo livello per ottenere un pur piccolo miglioramento di efficienza/prestazioni si introduca un cambio automatico, ma nella maggior parte delle auto mi sembra un inutile spreco.

Al massimo per i nostalgici vada per il cambio simulato col software, anche se l'idea mi lascia perplesso.

8 minuti fa, abracat scrive:

in un mondo che fra un po' ci darà i sedili della panda 1980 non  mi sorprende la cosa. immagino che costi un botto

A proposito di Panda degli anni '80, mi pare che la mitica panda elettra conservasse il cambio originale e frizione, suppongo a 4 marce.

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5 ore fa, LiF scrive:

Uno dei vantaggi delle auto elettriche è la meccanica semplificata, personalmente non lo vorrei nella mia.

Poi ci sta che su auto di un certo livello per ottenere un pur piccolo miglioramento di efficienza/prestazioni si introduca un cambio automatico, ma nella maggior parte delle auto mi sembra un inutile spreco.

Al massimo per i nostalgici vada per il cambio simulato col software, anche se l'idea mi lascia perplesso.

A proposito di Panda degli anni '80, mi pare che la mitica panda elettra conservasse il cambio originale e frizione, suppongo a 4 marce.

ah questo non lo so....

toccherebbe ritrovare il vecchio 4ruote...peccato che io stia sistemando il garage ed è tutto scatolato...vatte la pesca quando finisco :(

comunque come dici tu...se elettrica deve eseere...di 2 rapporti me ne faccio poco...a questo punto meglio "monomarcia" e via

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On 24/4/2024 at 11:09, LiF scrive:

.....

Al massimo per i nostalgici vada per il cambio simulato col software, anche se l'idea mi lascia perplesso.

A proposito di Panda degli anni '80, mi pare che la mitica panda elettra conservasse il cambio originale e frizione, suppongo a 4 marce.

Confermo.

 

Però il motore della panda Elettra è un lontanissimo parente dei motori attualmente utilizzati nelle auto, e, ricordo, il cambio era stato mantenuto più per un discorso di autonomia che di necessità, ovvero, potevi utilizzare sempre e solo la 4^, ma consumavi moltissima energia rispetto all'utilizzo del cambio.

Ed allora, con un motore a corrente continua e spazzole e batterie al piombo, era molto importante.

I modermi motori elettrici Brushless CC o AC con inverter sono decisamente più efficenti, come prestazioni, coppia e consumi.

"I rettilinei sono soltanto i tratti noiosi che collegano le curve" [sir Stirling Moss]

"La cosa più bella che può fare un uomo vestito è guidare di traverso" [Miki Biasion]

Seat Leon Copa 1.6Tdi  - Suzuki V-strom 650

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