Difficile perché il doppiafrizione che utilizza Ferrari è transaxle, mentre le prossime Maserati perderanno la doppia disposizione meccanica che aveva contraddistinto le attuali generazioni di Quattroporte e GranTurismo.

questo me lo sono perso peccato, però effettivamente due architetture su così pochi modelli erano troppe

Che poi è il medesimo che montano M5 e versioni sportive di Audi, con gestione propria ovviamente.

Audi non so ma M5 monta il doppia frizione a 7m.

Cmq su Quattroporte un moderno automatico con convertitore di coppia è il cambio ideale. I robotizzati e i doppia frizione lasciamoli alle sportive pure.

Hai ragione, stavo pensando alla M550d xDrive

Cmq su Quattroporte un moderno automatico con convertitore di coppia è il cambio ideale. I robotizzati e i doppia frizione lasciamoli alle sportive pure.

Non so voi, ma io ho trovato il dsg estremamente morbido e piacevole. Purtroppo l'unico automatico che conosco è un vecchio 4 marce Ausin su 166, però penso che un plus di sportività ci vorrebbe, inoltre l'unico istante in cui si sente la mancanza del convertitore è nelle partenze, se ci fosse un motore elettrico in aiuto del V8 il doppiafrizione sarebbe perfetto.

Gli automatici di nuova generazione tipo lo ZF 8m ancora non li ho provati ma a quanto si legge in giro garantiscono tempi di cambiata di tutto rispetto soprattutto nella modalità sport.Considera anche che se venisse adottato da Maserati la logica di funzionamento verrebbe adattata al temperamento dei motori, quindi quanto a sportività non mi preoccuperei più di tanto.

I doppia frizione sono ottimi ma visto che uno dei mercati principali per Maserati sono gli USA, il classico automatico è una scelta quasi obbligatoria...basta vedere l'impennata delle vendite dell'attuale 4porte subito dopo la sua introduzione

Tanto ormai in caso di programma sportivo hanno il blocco convertitore multidisco che rende molto diretta la catena motore-cambio-ruote

Tanto ormai in caso di programma sportivo hanno il blocco convertitore multidisco che rende molto diretta la catena motore-cambio-ruote

Appunto!!

Sicuramente, quello che spiace è l'abbandono della disposizione transaxle che la rendeva praticamente unica...

Sicuramente, quello che spiace è l'abbandono della disposizione transaxle che la rendeva praticamente unica...

Vedremo se riusciranno, anche perché su LX Evo di Chrysler 300 la disposizione meccanica dovrebbe essere analoga a quella Mercedes: motore anteriore con asse di sterzo che è appena davanti al motore e semiassi della trazione anteriore che passano attraverso la coppa del motore.