Intanto grazie a tutti per il vostro contributo.

@stev66 alla fine, soffermandoci solo sui "numeri", le prestazioni di LBX sono abbastanza sovrapponibili a quelle di Junior (eccezion fatta per il dato sulla vmax ma che, secondo me, ha una importanza alquanto relativa). Per il resto concordo con @led zeppelin. LBX da un senso di qualità, cura ed appagamento che, oggi, non si trovano più neanche nelle cosiddette premium del segmento subito superiore. Sabato prossimo speriamo di riuscire a provarla!

In merito alla lentezza del cambio, quindi chiedo soprattutto a @nucarote ed a coloro che lo hanno a bordo su uno degli n cloni Stellantis, che voi sappiate, é solo una questione di sw (e che quindi magari in futuro potrebbe migliorare), oppure è proprio un vincolo HW / progettuale / implementativo e, pertanto resterà così fino alla prossima release di questo cambio?

Non dimenticare però che il termico di junior ha 130 CV, quello di lbx 92.

Dal punto di vista delle prestazioni non c'è storia, soprattutto se a pieno carico od in salita.

La 4wd di Lexus è poi simbolica.

2 minuti fa, stev66 scrive:

Non dimenticare però che il termico di junior ha 130 CV, quello di lbx 92.

Dal punto di vista delle prestazioni non c'è storia, soprattutto se a pieno carico od in salita.

La 4wd di Lexus è poi simbolica.

Si ma l'elettrico non si spegne mai completamente, anche perché chi ha più coppia e potenza fra i due sistemi è l'elettrico, quindi il sistema con la sua strategia si manterrà sempre nel range di utilizzo 20-80 di SoC e farà lavorare il termico per dare supporto all'elettrico nella parte alta, dove la coppia calerà.

26 minuti fa, Beckervdo scrive:

Si ma l'elettrico non si spegne mai completamente, anche perché chi ha più coppia e potenza fra i due sistemi è l'elettrico, quindi il sistema con la sua strategia si manterrà sempre nel range di utilizzo 20-80 di SoC e farà lavorare il termico per dare supporto all'elettrico nella parte alta, dove la coppia calerà.

Si ma l'elettrico l'energia la prende dal termico.

Che deve muovere la macchina e ricaricare la batteria contemporaneamente.

Cosa che porta per esempio in salita a casi di Yaris cross ululanti.

Ho guidato in passato il DSG7 di VAG su Golf 2.0 TDI concettualmente simile al eDCT6 di Stellantis e pure quello non mi è sembrato un fulmine di guerra nelle cambiate, però la c'era il 2.0 TDI che ci metteva ben più di una pezza. IMHO alla fine questi sono doppia frizione per utilitarie che prediligono affidabilità, emissioni e i consumi rispetto alla prestazioni. Forse tra qualche tempo potrebbero sbloccare la 7° dall'eDCT che potrebbe consentire una distribuzione di coppia più da "sportiva", ma forse lo faranno con il 1.2 FHEV e solo se non intacca troppo le emissioni.

La Junior secondo me è la miglior candidata, eventualmente un Qashqai? O è troppo grande?