8 minutes ago, Melone said:

Lo dico? Mi linciate? Io in fiancata e coda ci vedo la Ghibli degli anni 90: profilo a cuneo, giro-vetri simile, coda altissima...

A me la Giulietta II 🤩

13 ore fa, STEVEC scrive:

A few more specs can be found in alfaromeo.it. The power output (565cv) and that the lithium ion battery is 350kW

alla pari di tuner digitali che si inventano prodotti che non esistono su piattaforme a scelta...

17 ore fa, falconero79 scrive:

trovo anche io molto interessante il giro vetri. Non so quanto attuabile però nella produzione di serie

Ovviamente la qualità fa schifo, ma si intravede una soluzione similare anche nel render presente sulle slide Stellantis della futura C-hatch.

io ci vedo questa

Ho letto velocemente da qualche parte che il peso di questo concept è sui 1750 kg, che non sarebbe affatto male considerato l’aggravio di peso dell’ibrido.

In genere con un sistema plug-in e relative batterie si può stimare un aumento di peso compreso tra 150 e 250 kg rispetto al modello ICE, invece full hybrid circa la metà di quelle cifre.

Modificato 1 ora fa1 ora fa da Eggslop

35 minuti fa, Eggslop scrive:

Ho letto velocemente da qualche parte che il peso di questo concept è sui 1750 kg, che non sarebbe affatto male considerato l’aggravio di peso dell’ibrido.

In genere con un sistema plug-in e relative batterie si può stimare un aumento di peso compreso tra 150 e 250 kg rispetto al modello ICE, invece full hybrid circa la metà di quelle cifre.

Questa non è altro che una Showcar marciante.

Direi che il peso è al netto di tutto quello che dovrebbe essere realmente dentro ad una vettura omologabile.

27 minuti fa, DENDI scrive:

Questa non è altro che una Showcar marciante.

Direi che il peso è al netto di tutto quello che dovrebbe essere realmente dentro ad una vettura omologabile.

Già, sono comunque 415 kg di differenza con la Classe C63 plug-in. Chissà se li useranno tutti