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A TG2 Motori hanno pubblicizzato questo libro.
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La 600 veniva venduta dai venditori Fiat come erede della 500X. Le ultime 500X 1.0 costavano quanto la Avenger 1.2 ICE a km0. Fun fact: le ultime 500X pur costando quanto le B-Hatch e nonostante il sacro 1.3 MJet non se le filava piu nessuno, tranne il sottoscritto ma mi fu bocciata dalla genitrice che la trovó scomoda rispetto alla Tipo Cross che tra l'altro m'intrigava di piu per il 1.5 MHEV, avessi procastinato altri tre mesi mi sarei portato a casa quella Tipo Cross per 19K.😅
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Letteralmente bombardato dell'algoritmo su Google Discover sulla sua imminente uscita, vi chiedo se secondo voi possa valere la pena investire quei quattro spicci questo libro Alfa Romeo Giulia: il libro Timeless Classic racconta la...Il volume attraversa più di 60 anni di evoluzione, fino al modello del 2015 voluto da Marchionnehttps://www.autotecnica.org/alfa-romeo-giulia-il-mito-ad-auto-e-moto-depoca-2026/#%E2%80%9CTimeless_Classic%E2%80%9D_un_libro_sulla_Giulia QC Quotidiano del CanaveseLIBRI - La Giulia nata in segretoPresentato ad Auto e Moto d’Epoca di Bologna, “Alfa Romeo Giulia Timeless Classic” di Lorenzo Ardizio, curatore del Museo di Arese, ripercorre la storia della berlina che nel 2015 ha riportato il Bisc
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Ma infatti la 600 è stata presentata come il ritorno di Fiat nel segmento B, con un occhio al mondo dei B SUV. Per capire il suo rapporto con 500X, secondo me bisogna partire dalla piattaforma: quando 500X arrivò a fine carriera, Stellantis non aveva una piattaforma sufficientemente moderna su cui farne un'erede. Sapeva però che la 500X aveva ormai perso grip sulla parte premium del segmento, rimasta in mano a Renegade, con i suoi allestimenti più ricchi e l'esclusiva della versione plugin 4x4. Quindi, sapendo di poter accedere a una buona piattaforma di segmento B, ovvero la CMP, ha fatto una vettura nuova posizionata più verso il basso: non versatile come la vecchia 500X SUSW, ma più centrata per l'acquirente tipo, essendo più leggera ed efficiente, multienergia, ben fornita in termini di ADAS. Insomma, per un uso utilitario 600 è migliore di 500X e quindi va bene così. D'altro canto, avrebbero perso (almeno per il momento) l'opportunità di coprire la fascia più alta del segmento B-SUV, ma, come già detto, già la 500X faticava a intercettare questo tipo di clientela. Avranno quindi deciso di rimandare il problema a un momento successivo: magari risolvendolo con una formula diversa rispetto all'ennesima cinquecentona, e con una piattaforma adeguata per il progetto. Col senno di poi, oggi possiamo dire che hanno deciso di cambiare decisamente il gioco e di puntare sulla filosofia "rational"... da cui Grizzly.
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Appunto per questo, o si lavorava sul miglioramento delle finiture per poterla presentare come (parziale) erede della 500x, ma a quel punto il listino aumentava inesorabilmente. Oppure, tenendo le finiture e il prezzo come erano, il posizionamento doveva essere quello di erede della Grande Punto in versione leggermente rialzata.
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Mah, onestamente penso che il segmento di appartenenza lo fa il prezzo piuttosto che il posizionamento stabilito dal marketing. Se l'utente medio vede che costa più del modello uscente, al netto delle offerte su quest'ultimo, lo percepisce come la sua nuova versione. Senza contare che questa staffetta nel listino tra 500x e 600, oltre alla spiccata somiglianza tra le due, ha rafforzato questa percezione.
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Attenzione, che 500x a fine carriera (quasi decennale...) era offerta quasi a prezzo di saldo, sconti inclusi. Cosa che una 600 a inizio carriera, al contrario non poteva permettersi. Se proprio vogliamo, per evitare un paragone troppo difficile, avrebbero dovuto dedicare finiture un pò più curate alla 600. Ma a quel punto anche il prezzo finale sarebbe lievitato... Oppure, molto semplicemente dire le cose come stavano e presentarla per quello che era, ovvero come la erede della Grande Punto. E a quel punto, forse, molti avrebbero avuto molto meno da ridire.
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Ok che una è un crossover (quasi) segmento C e l'altra un crossover segmento B e quindi non dovrebbero essere confrontabili, ma nell'unico anno in cui sono state commercializzate entrambe, quanto costavano rispettivamente? Mi aspetto che a parità di allestimento e motorizzazione la prima costasse di più.
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secondo me non é male, anche se vista cosi' potrebbe essere il concept di quella che sarà la vettura di serie... riesci a "normalizzarla? fari, cerchi, per vedere come potrebbe essere una eventuale versione di serie...
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il fatto é che tutti noi ( e per tutti noi ci metto dentro anche i giornalisti che continuano a confrontarle...) siamo portati a considerare la 600 come la sostituta della X.. ma ho il dubbio che Fiat l'abbia mai presentata come tale... e che non siamo stati noi, vuoi anche per il design piuttosto simile, a convincerci che fosse cosi'... negli ultimi post é stato detto chiaramente che questo progetto era nato in FCA come una B crossover da inserire tra 500 e 500X. ..il tassello di cui non ho più memoria, é se all'epoca una nuova X fosse prevista e soprattutto, se durante la presentazione, Fiat l'abbia mai ufficialmente presentata come la "sostituta". Se non l'hanno mai fatto, allora ci siamo tutti erroneamente convinti che fosse cosi'. Se invece é stata descritta anche solo una volta come una sorta di nuova generazione della X, magari perché la vera sostituta era stata cancellata e quindi hanno tentato il colpaccio, allora sarebbe stato un grande passo falso da parte loro, proponendo una vettura chiaramente centrata sul segmento B come rimpiazzo di una quasi C.. Magari chi conosce bene la genesi di questo progetto, puo' ricordarci come sono andate le cose.. esisteva nei piani una futura 500x e questa doveva essere solo la 500 5 porte per coprire il segmento B o hanno giocato cosapevolmente al ribasso?
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Mi sembra di intravedere il classico antifurto cittadino ai copricerchi...alias le fascette. I cerchi sono quasi sicuramente degli after-market che ricalcano un po' il disegno di quelli in lega previsti sulle Fiat sportive del periodo. Qualcuno più esperto riuscirà sicuramente ad individuarne la marca ed il modello. Secondo me hai beccato dei partecipanti ad un raduno che si erano ritrovati in un secondo momento, forse, presso un ristorante in zona. Noto infatti nella foto anche un raro Chevrolet TrailBlazer ed una MX-5 NC, tipiche auto che partecipano ai raduni tuning insieme alla CRX.
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Buonasera a tutti. Inizio anch'io, come Renault ad avere foto accumulate dai mesi scorsi. E allora scarico un po' di galleria risalente all' inizio dell' estate scorsa. Questa "spigola" scarlatta di un signore anziano che la usa quotidianamente, come pure la GTI seguente di cui va particolarmente orgoglioso. Credo siano entrambe "Uniprò" Una Polo corrosa dagli ultravioletti ma che non si arrende. Notevoli le "pattane" originali, che difficilmente a Roma resistono su auto cosi vecchie. Mentre questa Uno "Tipina" le ha lasciate per questi bei cerchi in lega. Non ricordo se fossero optional dedicati alle "Turbo" o alle "Sx" o se non siano nemmeno i suoi, ma li trovo azzeccati. E infine questa CRX sul coatto andante. Il bello è che non ne vedevo da chissà quanto e a neanche 100m da qui ce n'era un' altra nera su cui era appoggiato un Signore, probabilmente il proprietario e non ho osato "portargliela via".
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Idem all"ovest. Golf dalla IV in poi, a vagonate (ma anche la III non rara. La II meno frequente... ma nemmeno rarissima). 500 molto gradita. Moltissimi van (tra questi, anche Ducato), spesso camperizzati. Ma anche moltissime C. L'auto aziendale è un benefit frequente anche per figure impiegatizie/tecniche di aziende dalle medie dimensioni in su.
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A parte la Lada Niva e roba tipo Passat III, Golf II 4x4, Polo II Coupè non c'era molta altra roba decrepita. Altra cosa che mi ha colpito un buon numero di cinquini (la Fiat più presente dopo il Ducato) anche loro per lo più anzianotte, solo un 500e. L'unica Alfa Romeo avvistata da me è stata una Junior.
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