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Sinceramente sconsiglierei per uso non domestico seg B e C full BEV per un motivo semplice, generalmente (mi pare eccetto la Kia ev3) in DC hanno curve di ricariche basse (tolto tesla model 3 che per prezzo ormai è un seg C) ,e per dire preferisco avere 10 Kwh in meno ma poter caricare almeno 150kw di picco in DC quando ne ho bisogno e vado di fretta. Negli ultimi mesi il tema auto è spinoso per tanti rapporti azienda-dipendenti, la regola del 10-20-50% sul fringe benefit praticamente obbliga almeno a prendere una PHEV, diversamente i costi s'impennano e qualcuno li deve assorbire. secondo me basterebbe per ogni dipendente farsi delle belle simulazioni sull'incidenza nella busta paga del fringe benefit, e avendo le tessere rfid (uguali alle schede carburanti) e potendo magari caricare in ditta (con costi bassi e alta detraibilità...) potrebbe pure convenire alla ditta riconoscere qualcosa in busta anche tassato... e al dipendete caricare qualche decina di € di elettricità quando proprio ne ha bisogno a casa. Il problema a mio avviso sono le Phev che oggi sulle aziendali fanno litigare..... per ragioni fiscali tanti hanno "Mediato" su questa tipologia, salvo poi non caricare l'auto (la carichi per pochi km , a casa non la carichi etc etc) e usarla poi sempre a benzina... risultato consumi di 13km/lt e costi di carburante alle stelle., con litigi e rogne annesse e connesse.

Col pochissimo tempo a disposizione che ho son riuscito a tirare fuori questa (a cui ho idealmente ripristinato i passaruota enormi della concept) mixando idee mie, vizcom e gemini (e comunque la terza luce è rimasta pezzotta):

Ma ti pagano anche la ricarica fatta "a casa"? Io ho valutato seriamente l'elettrica come aziendale, purtroppo il mio segmento sarebbe stato il b/c è l'unica elettrica papabile sarebbe stata la Kona, il punto è che finché sarei stato in zona avrei sfruttato la colonnina dell'ufficio ma per esempio la mia destinazione abituale fuori porta prevederebbe una tratta autostradale di 250km fattibile se non fosse che la colonnina di ricarica più vicina dista più di un km e che in caso di trasferta dovrei sempre sperare di trovarla libera in albergo. Alla fine ho optato per una Plug-in, almeno mi impratichisco un po'. Ammetto che mi è dispiaciuto non fare il salto ma ci vedevo più incognite che altro nelle trasferte.

È un discorso che sento molto mio da Vegano...sempre le stesse domande "e le proteine?hai fatto le analisi?sei malato?" Curiosità e diffidenza...ormai ho capito che è normale se non ci sei dentro e non fai certe scelte.

Come personalizzazione non mi dispiace, soprattutto internamente i sedili anni '80 ci stanno tantissimo, spero solo che la proporranno anche in altre tinte come il verde o il blu elettrico.

Eccomi dopo tanto. Vorrei parlarvi delle ricariche, sempre parte temuta del mondo BEV. Parto da una premessa, io avevo sovrastimato i miei bisogni di "rifornimento" fuori da casa, per dire anche se faccio regolarmente viaggi da 500 / 800km in giornata la ricarica su strada per me incide "SOLO" al 24% del totale, CIrca un 17% in DC HPC alta potenza (e di questo direi un 80% ai tesla supercharger), il restante 8% sono ricariche in Ac "randagie" , tipo hotel ,risotranti aziende in cui sono ospite etc etc. Preciso che non ho MAI (solo 1 volta per provarlo) usato il cavo in dotazione all'auto perchè lo ritengo insopportabile! Detto questo ho notato un problema che si sente nel mondo BEV, ossia la patologia del "risparmio estremo / se regalano vado" , per dirvi in tanti centri commerciali ci sono colonnine gratuite, idem in qualche hotel, il problema è che essendo gratuite la gente si azzanna per caricare anche pochi kwh (sono limitate) e succede che arrivi in hotel e magari trovi parcheggiata la Phev che carica 60km d'autonomia e sono litigi a far capire che devono spostare l'auto..... Il mio pensiero è che è sbagliato offrire un servizio gratuito se limitato (e poi la gente si lamenta pure), offri a prezzi giusti un giusto servizio, per dire l'hotel che ti mette a forfait a 10€ la carica notturna ci stà pagarlo e si fà selezione di chi lo usa veramente e non di chi lo sfrutta per pochi kwh. Idem le colonnine, io non capisco proprio perchè Tesla ha un ottimo servizio a 0,50 (medio) e riempie le piazzole, mentre altri con servizi peggiori ti chiedono 0,85 e hanno le colonnine sempre vuote (e quindi trasandate) , boh. Poi noto che c'è molta curiosità sulle Bev ma anche molta diffidenza , ormai potrei scrivere un decalogo sulle classiche domande "ma nooo ma pure col tuo lavoro hai preso un elettrica??" "quanti km fà?" "quanto ti costa una carica?" Poi magari la provano e dicono "però non è male se solo facesse pià km e magari loro fanno 8000 km annui sempre in città. ::) :) Concludo con la cosa che dico a tutti, fondamentale caricare a casa o al peggio al lavoro, senza ancora lo sconsiglierei. E chi la prende un minimo di "praticità" digitale la deve avere tra app e altro.

Allora non oso pensare cosa saranno le "mai nate" dei modelli attualmente a listino.... 🤪

Poverina, parcheggiata in mezzo a due vagoni ferroviari...... 🤣

Con me da oramai 22 anni, sono diventato il proprietario più longevo. E come vedete la uso ancora ogni tanto per andare a lavoro

Era il vangelo del car design e braccavo il giornalaio quando si era in periodo di uscita. Poi è arrivato internet e l' ho tradito

bisogna dire due cose: 1- in media il design Mercedes che è effettivamente andato in produzione è meglio delle proposte in corso di sviluppo 2- per fortuna non hanno messo in commercio certi aborti

Tutte possono sottosterzare si certo non ce dubbio assolutamente, anzi se la vogliamo fare estrema, tecnicamente tutte le auto su libero mercato sono sottosterzanti. Ma una Enzo guidata da un comico non credo regge il confronto con una RS6 di sicuro piena di tecnica e guidata da un collaudatore. Non credo neanche che bello e buono cera olio su pista o roba varia (anche se sempre possibile eh) o che hanno iniziato i test 3min fa e le gomme erano fredde. Tutto sommato vogliamo solo dire che, Audi o non Audi, ma auto progettate in un certo modo, peso che probabilmente supera le 2,5t di serie, questo risultato non e' una meraviglia.

Così scrive motor.es da dove deriva il testo quotato da Beck. Certo, io ritengo anche sbagliato il confronto con AMG ONE spacciata per concorrente diretta, che costa 3x Valhalla ed è molto più "halo car", tanto che forse sarebbe una concorrente di Valkyrie.

Geely sarebbe vicino a un accordo con Ford per entrare nello stabilimento di Almussafes, vicino Valencia, in Spagna. Geely potrebbe acquistare una parte dell’impianto Ford per avviare una propria produzione in Europa. L’attività sarebbe indipendente da Ford. In produzione ci sarebbe un nuovo modello (progetto “135”) su piattaforma multi-energia (GEA). Inoltre, sarebbero in corso valutazioni per produrre un modello Ford sulla stessa architettura. Tra le ipotesi sul tavolo c’è anche la Geely E2: diversi fornitori della Comunità Valenciana sarebbero già stati contattati per possibili contratti legati alla SUV compatta. Fonte: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2026/05/06/voci_dalla_spagna-_geely_ha_un_accordo_con_ford_per_condividere_almussafes.amp.html

Ma perchè la Project One è stata ultimata e venduta a qualcuno? (mi ero persino dimenticato della sua esistenza :D)

If there's a choice between no hot versions (like Mito GTA in FCA times) or same for all — I go with same for all.

Davvero la gente che se la compra si lamenta se non può fare 3 km in più in elettrico di una project One? Siamo seri?

La mia fedeltà va per lei. Comprata nuova ad ottobre 2007, ultima immatricolata da nuova in Italia e penultima costruita con il V6. Già a febbraio del 2008, a 5000 km, si è fatta la prima sgroppata in pista a Monza. Dopo ne sono seguite tante altre. Tante a Monza seguita dal Mugello, Balocco, Franciacorta, Varano e Rijeka. Adesso è un po' che non calca la pista. Volevo cambiarle il differenziale per riprendere con i trackday. Purtroppo originale non si trova più.

Dentro in effetti (dove era più datata, almeno secondo me, come design) hanno fatto un buon lavoro. Fuori (dove al contrario era ancora molto gradevole), per me, per farla sembrare un pò meno posticcia avrebbero dovuto spendere quei due soldi in più per cambiare un pò le fiancate (ad esempio ispirandosi a quelle della Sportage). Insomma, hanno fatto il compitino, ma su Stonic è uscito nettamente meglio.

Senza ombra di dubbio...... Audi è maestra in questo si anche la RS3 devo dire che va molto bene.....certo è una DS d'antan se la guardi (più stretta dietro che davanti.....) ma sta in strada dai. Peccato che non siano mai, le audi RS, davvero "complete" o "finite" come si sul dire.....hanno sempre qualcosa che non va. LA RS3 la carreggiata posteriore, la RS4 manca di personalità, la RS6 manca di troppe cose ecc.

Credo che sia anche un questione di sensazioni visive o sensoriali che le nuove non ti danno. I colori di una vecchia strumentazione o il semplice stereo che fa solo lo stereo. Personalmente, sono cose che mi appagano.

concordo, è pienamente nel nuovo stile, e molto coerente. Uno stile che a me piace, ad altri no o meno, ma non si può dire che non siano riusciti a svecchiarla completamente.

Quando hanno pensato a queste hot hatch elettriche si era ancora in PSA, solo in seguito sono venute fuori Alfa Romeo, Abarth e Lancia a cui hanno dato la precedenza. Comunque dal punto di vista estetico tutti questi questi cloni li trovo più o meno riusciti tutti, tranne solo questa Corsa IMHO.

Mi fa piacere di non essere l'unico "malato". Tra le mie auto, sicuramente queste due, per il mio cuore, sono le più speciali. Entrambe prima di mio padre e da sempre della mia famiglia quindi. La serie 5 ha quasi trent'anni e sfiora i 600k km, ora è da quattro mesi sotto intensivo restauro integrale, sia per prepararla al traguardo del milione di km, sia per farla targa oro, la SLK è invece un conservato, del 1999, con 56 mila km, da fare targa oro anche lei. Entrambe figlie degli anni '90 e dei miei "teen ages". Le porterò con me finché il buon Dio mi lascerà qui e sono le uniche due che non venderei neanche sotto tortura. Trovo che dopo un po' di anni, si crea un legame speciale tra un'auto e il suo proprietario. Leggendo i vostri post, traspare molto affetto e questo è l'ingrediente necessario per preservare questo nostro "patrimonio" sulle strade. Le nostre classiche e youngtimers meritano di calcare ancora a lungo le strade, per cui complimenti a tutti e mi raccomando continuate ad averne cura!

Sono d'accordo. Pensai la stessa cosa quando si diffuse la notizia che quel setup che era uscito sulla Alfa Junior Veloce sarebbe stato usato anche per altri marchi. Alfa Romeo, a mio avviso, doveva avere l'esclusiva anche considerato che Alfa Romeo e' il marchio sportivo di Stellantis e tenuto conto del prezzo che viene chiesto per una Junior Veloce