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Solid-state battery breakthrough hinges on cathode innovation, not electrolytesThe third China solid-state battery innovation summit in Beijing, earlier this month, highlighted industry-wide challenges, with Professor Xia Dingguo of Peking University noting that energy density, primarily determined by the cathode, remains critical, and that cathode innovation, rather than electrolyte breakthroughs, is key to moving solid-state batteries from laboratories to commercial production, as Autohome reports. The resurgence of interest in solid-state batteries is linked to two main factors: substantial improvements in overall research capabilities since the 1990s, and the growing demand for higher energy density, safety, and material optimisation in EV applications. Solid-state batteries are expected to achieve high energy density, safety, long life, and low cost, but without breakthroughs in cathode technology, their industrial significance is limited. Current challenges centre on interface stability and material compatibility. Experiments with high-nickel cathodes demonstrate improved thermal stability but retain safety risks under high current or voltage conditions due to local polarisation, formation of a high-impedance layer, and eventual performance degradation. Fluorine doping can temporarily stabilise cycling, but degradation accelerates beyond around 125 cycles. Crystalline cathode materials are anisotropic, and even small volume changes can concentrate stress at interfaces, limiting cycle life. Material compatibility further constrains commercial adoption. Different solid electrolytes, including chlorides, sulfides, and oxides, exhibit varying moduli and interface behaviour. Oxides are too rigid; sulfides and chlorides often require applied pressure, which complicates manufacturability. Addressing these challenges will require low-modulus, interface-friendly electrolytes or optimised polymers capable of broad voltage windows and high conductivity. China’s leading battery manufacturers, including CATL, BYD, and Eve Energy, have begun integrated development of cathode and electrolyte systems, creating patent protections while optimising cell performance. Advances in dry electrodes, co-sintering, and cold sintering are further enabling scalable production and reducing reliance on complex coating processes. Looking forward, the industry is expected to pursue diverse paths for different applications: high-end EVs with polymer electrolytes and high-nickel or lithium-rich cathodes; mass-market EVs focusing on LiFePO4 systems, emphasising safety and cost; and specialised applications exploring sulfide electrolytes paired with sulfur cathodes. The summit concluded that cathode material innovation is the “bull’s nose” of industrial solid-state batteries. Electrolytes remain important, but energy density, cost, and stability fundamentally depend on cathode development. The future will require dual-track progress in material innovation and engineering manufacturing to ensure China’s leadership in the global solid-state battery sector. (CNC)

A livello economico conviene sempre e solo il GPL, ma ormai la scelta è risicatissima. Per le Toyota, se vai quasi sempre sotto i 100-120 km/l, vanno ad aria e viaggi comodo. Se viaggi a velocità alte il vantaggio alla pompa è un po' meno, ma restano comunque comode, economiche ed affidabili.

In extremis l’hanno fatto.. non al 100%, ma il risultato è (stranamente) piacevole… rispetto a id3 è molto meglio…

Dovranno fare lavorare qualche fabbrica in crisi che produce parti di plastica tipo pulsanti,comunque meglio così mai sopportati i touch in auto...spero bandiscano in qualche modo anche il "piano black".

Autobild

Personalmente mi piacciono di più i SUV, ma prima di tutto vorrei che la macchina sia solida, con una buona tenuta di strada. Ma dici il modello SW? Però rimango un po' settimo sull'ibrido. A livello di consumi quale alimentazione conviene di più? Considera che per lavoro faccio circa 40km/giorno. Poi tanta città e viaggi con la famiglia.

Vero e aggiungo che i comandi di clima/sedili e dei profili di guida sono grandi assenti nella lista. Che poi fa comunque una certa differenza se si usano bottoni veri o schifezze a sfioramento, ma almeno si va nella direzione giusta.

Stupenda Mazda 323F prima serie, auto dalla linea avveniristica tipicamente giapponese, ormai sono del tutto estinte in Italia, così come le Lantis seconda serie. Questa è addirittura una 2.6 V6! Ne avranno venduta qualcuna giusto in Svizzera.

Magari qualcuno che ha voglia di photoshoppare ci fa sognare comunque!

L’accendo. (Comprata in occasione dell’arrivo del secondo 6 anni fa) Ne avevo girate mille, alla fine vinse lei perché è una delle pochissime a offrire bocchette posteriori Tavolinetti posteriori (si, la mia li ha) Isofix comodi e presente anche sul sedile passeggero Porte posteriori ampie Ampio spazio posteriore (più di Giulia per dire) In 435cm di auto Io ho la 1.0 col DSG, che si muove degnamente anche perché la macchina è tutto sommato leggera

Quale tipo di auto ti piace? Suv o basse? 20k all'anno, come? città o autostrada? Suv hai tante scelte, Grande Panda è ottima. Fai un giro in concessionarie

Già noto per non farla buona ai costruttori per molte altre cose, un'ulteriore prova della loro serietà.

Ma il senso di sostituire gli splenididi cerchi originali, disegnati per completare le forme dell'auto, con dei multirazza del tutto impersonali?

Novitec presenta il suo kit per la SP3, che prevede cerchi VOSSEN, personalizzazione degli interni su misura e uno sistema di scarico che porta il V12 a sprigionare 880cv (868bhp). Info e foto sul sito ufficiale P.S. stupenda spec

Focus SW? Si trova qualche km 0 ben accessoriata

Aspetterei a esultare: A me sembrano tutte cose che nella maggior parte delle auto sono già non touch, così su due piedi mi vengono in mente solo le Tesla. Giusto l'interruttore per gli ADAS è una cosa che non tutte le auto hanno fisicamente.

Seat è diventata la Dacia spagnola. Il marchio spagnolo sarà relegato a produrre auto economiche con motori termici, mentre il marchio Cupra riceve la priorità su modelli elettrici, più innovativi e di fascia più alta. I modelli principali Seat (Ibiza, Arona e Leon) continueranno ancora per alcuni anni, ma senza grandi innovazioni o elettrificazione significativa, e alcuni modelli come l’Ateca stanno uscendo dal mercato. Non ci sono conferme su nuovi modelli elettrici Seat, nemmeno per il segmento delle piccole elettriche economiche. Il motivo principale di questa incertezza è legato alle normative europee sulle emissioni (come Euro 7): Volkswagen non vuole fare grossi investimenti finché non sarà chiaro il quadro legislativo. Fonte: https://www.***filtro automatico***/automobili/seat-il-brand-che-volkswagen-non-sa-se-tenere-o-buttare-dopo-il-2030-42281

Non è davvero sorprendente: la chiusura degli stabilimenti è l'unico modo per ridurre in modo permanente i costi fissi, soprattutto se non si ha bisogno della capacità produttiva e non se ne avrà mai più bisogno.

Continueranno a vendere l’attuale Compass fatta in Messico

Grazie Mi sembravo solo strano il camuflage

Questo si, ma hanno preferito rimpiazzarla con qualcosa con più appeal a livello di stile e branding.

Non la potevano adattare al pianale C2?

Molto bene. Comprese le maniglie interne e esterne degli sportelli. I cinesi sono pragmatici ma gli altri dovranno necessariamente uniformarsi.

Cherokee é prodotta in Messico. Quella di Belvidere sarebbe una seconda linea. La Compass prevista a Belvidere é la versione su Medium federalizzata.