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Orribile e inutile, sia fuori che dentro

anni fa avevo i 15 in ferro e i 18 estivi per la classe a,stessa cosa per la 500,pero' nevicava tutti gli anni,ormai dal 2014 non fa praticamente nessun ghiaccio ne neve, la panda ha le 4stagioni fisse e la corolla ha le calze nel baule.Farei il cambio solo per le strade disastrate in inverno o il sale che a volte buttano con 5 gradi forse per smaltirlo.

Relativamente alle motorizzazioni c'è un motivo valido sul perché non abbiano mai deciso di ibridizzare il Diesel come fatto da altri costruttori così come siano arrivati così in ritardo a lanciare un FHEV

https://www.freep.com/story/money/cars/stellantis/2026/08/14/stellantis-eyes-canadian-plant-sale-delays-belvidere-plant-production/91306570007/ The news of the potential sale in Brampton comes as Stellantis confirmed it will take another year to retool the Belvidere Assembly plant to build the Jeep Cherokee and later, the Jeep Compass, in the United States.

Geely vuole espandere la produzione in Europa sfruttando gli stabilimenti di Volvo.L’idea è quella di utilizzare la capacità produttiva delle fabbriche Volvo in Svezia, Belgio e, in futuro, Slovacchia anche per assemblare modelli di altri marchi della galassia Geely, come Geely, Zeekr e Lynk & Co. Fonte: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2026/08/18/geely_auto_di_lusso_negli_stabilimenti_europei_volvo__.amp.html

Ormai in montagna a meno di beccare la tormenta difficilmente le strade sono bianche, o perchè semplicemente non nevica più (purtroppo) o tendenzialmente i passi aperti sono sempre tenuti in maniera impeccabile, specialmente gli svizzeri. Quindi dipende molto se fai viaggi in cui lo spostamento in quelle zone è improrogabile (vacanza di più giorni o viaggio lungo) quindi in quel caso opterei per le invernali (finendo prima le 4stagioni). Altrimenti vai sempre di estive magari sostituendole leggermente prima se devono affrontare l'inverno e sono quasi alla fine, mettendo le catene, o le calze, nel baule per le emergenze e per gli eventuali controlli. Io ho preso subito le invernali, ma onestamente non so se lo rifarei, quelle volte che ho fatto il giro in svizzera di inverno le strade al massimo erano bagnate (e aveva nevicato per bene la sera prima) oppure sono salito con le estive ad ottobre trovando un po' di neve in cima e ne sono uscito lo stesso con qualche cautela in più. Infatti ogni tanto mi balena la malsana idea di prendere a fine vita degli attuali treni, delle 4Stagioni per l'autunno/inverno/inizio primavera e delle Semislick o gomme performanti per l'estate avendo già fatto la spesa dei cerchi, ma ragionando col cervello e portafoglio e non col cuore penso che andrò di estive comprando delle calze da mettere in baule. Su MX-5 c'è la singola misura anche per il 2.0.

Quei sedili sietro sembrano tanto tanto sacrificati

Non lo so, è veramente soggettiva come faccenda a mio avviso. Avendo a casa due auto (entrambe ad uso puramente utilitaristico), abbiamo risolto tenendo una solo con 4 stagioni (+catene in baule) per uso sporadico cittadino/fuori porta/montano, e l'altra solo con estive (+catene) per uso pressochè solamente su autostrade/superstrade (quindi, anche d'inverno "sottosale" o comunque pulite). Una Mx-5 nel tuo caso (auto "divertente" ma usata a 360 gradi tutto l'anno) forse mi azzarderei a metterci su le invernali per quelle occasioni, specialmente se hai posto per tenerle durante il resto dell'anno.

per me avere un set di cerchi dedicati è meglio, proprio perché sei più libero nel gestire il cambio stagionale (sia che lo faccia in autonomia, sia che tu vada da un gommista). certo c'è la spesa iniziale, ma in pochi anni i cerchi li hai ripagati, se li pigli di seconda mano non è una gran spesa: io i miei li ho pagati 300 euro completi di sensori, cerchi originali seminuovi (e li puoi sempre rivendere, nel caso, ripigliandoci due soldini). poi c'è anche il vantaggio, nel caso, di poter montare misure differenti: io ad esempio ho estive sui 17" e invernali su 16". attenzione, le gomme montate sui cerchi si conservano impilate in orizzontale una sull'altra, non in verticale.

mi rifiuto di mettere le catene sulla Miata! scherzi a parte, dove vivo io non ci sarebbe problema (e manco l'obbligo). Il fatto è che d'inverno qualche volta vado in montagna, anche ad altitudini significative o viaggi sulle Alpi. Forse potrei andarci con le catene a bordo, ma con delle 4 stagioni —che per altro ho avuto in eredità con la macchina e sono ancora in buono stato— mi sentirei più sicuro. Ma in effetti forse è solo suggestione, anche perché ho su delle buone estive e anche su bagnato dovrebbero garantire buona sicurezza.

Domanda: dove vivi tu le invernali farebbero veramente la differenza, o le catene in bagagliaio alla bisogna sarebbero sufficienti a garantire la sicurezza in caso di necessità?

Se è per quello, anche la normale, classica "cinghia" (non a bagno d'olio) è ad orologeria, perchè soggetta a sostituzione. Ma comunque, pur essendo convinto che la cinghia a bagno d'olio sia stata un inutile esercizio di stile ingegneristico/marketing acchiappapremi-riempibrochures, e che sia stato quanto meno opportuno (se non altro sul piano dell'immagine) sostituirla, non è che da sola ha reso il 1.2 che lo montava un cattivo motore in assoluto (stesso discorso per il 1.0 ecoboost). Le loro qualità ce le avevano come ce le hanno ora che montano la catena.

grazie, le risposte prolisse sono comunque benvenute io non ho problemi di stoccaggio, o meglio: ne ho, ma chiedo un favore a un amico che ha spazio. le gomme con o senza cerchioni occuperebbero lo stesso identico spazio (le metto in piedi in fila, non impilate). potrei tagliare la testa al toro e avere sempre su le 4 stagioni, ma sulla Mx-5 sarebbe un po' un peccato, anche perché dove vivo fa poco freddo e piove poco. Andrò in montagna 3-4 volte d'inverno anche con viaggi lunghetti, ma all'anno saranno al massimo 5-6k km in tutto. Non ho un gommista di fiducia o per lo meno non l'ho ancora trovato. Spendere 70-80 € in un gommista random magari low cost ogni volta che devo montare le gomme mi scoccia un po'. D'altronde avere 4 cerchi sul groppone potrebbe essere una scocciatura e diventare invendibili o quasi. I cerchi sarebbero comunque cerchi in lega originali Mazda in entrambi i casi (il secondo set lo comprerei usato e si trovano a prezzi umani). Boh, sono abbastanza confuso...

Prendi la carta di circolazione e verifica che nella sezione 3, ci sia riportata una dicitura simile (al netto delle misure differenti dell'esempio): Come vedi nell'immagine, l'unica possibilità di utilizzare pneumatici differenti tra i due assi è quella della combinazione A2-A3. Tutto il resto è illegale. Se sulla tua carta di circolazione è riportato allo stesso modo (con le misure della tua Punto), allora procedi, altrimenti, oltre ad essere illegale ti ritroveresti con un'auto che potrebbe, nel peggiore dei casi, anche non stare in strada.

basta prenderla nera e passa la paura del "panda frame" (intendo proprio l'animale). Comunque al di là degli elementi nero lucido e delle stelline, rimane pulita come linea.

Sì, sempre meglio avere le gomme buone al posteriore, anche con una TA.

Stiamo parlando di una Punto non di un RS3 quindi, secondo me, è meglio fare così se proprio dobbiamo sbilanciarla è meglio che vada in sottosterzo che in sovrasterzo e per questo motivo valuterei bene lo stato delle gomme, mettendo quelle più nuove dietro e non davanti. Detto questo, visto che è proprio la "la classica auto da portare i bambini a scuola" non lo farei mai.

Useranno la piattaforma RGEV Medium 2.0 che si vede nella pagine precedenti; è super modulare, secondo me è una figata pazzesca, perché, pur essendo multi energia, rimane fortemente elettrificata anche nelle versioni ICE

Stavo per scriverlo anch'io: guarda sul libretto, dove sono riportate le misure e le combinazioni. Se la prima misura è A1 e la seconda è A2, e le compatibilità sono A1-A1 e A2-A2, significa che i due assi potranno montare solo la stessa misura. Sono abbastanza convinto che per la Punto sarà sicuramente così. Tra l'altro è assurdo montare gomme più larghe al posteriore su una trazione anteriore.

Mica ho detto che la catena possa essere indistruttibile o esente da difetti, ma di norma la catena non si rompe, mentre la cinghia in bagno d'olio è letteralmente una bomba a tempo, ad un certo punto andrà sostituita per forza(tra i 6 e gli 8 anni di vita solitamente). E comunque torno a dire, nessuno qui dentro nel suo modo di esporre i propri pensieri intrusivi sulla cinghia in bagno d'olio, è riuscito a ribattere al fatto che, se fosse bastata l'ordinaria manutenzione, allora Stellantis avrebbe continuato a produrre questo tipo di motorizzazione, invece di sostituirlo con la versione dotata di distribuzione a catena. Ergo, catena>cinghia.

Secondo me questa sarà la Renegade.

Luci e ombre

Guarda sul libretto di circolazione, trovi l'elenco degli pneumatici ammessi e soprattutto l'elenco di compatibilità ammesse tra i due assi; la dicitura può essere ambigua, e in quel caso guarda anche cosa racconta il libretto di uso e manutenzione della macchina. Ma mi accodo agli altri messaggi: se non parliamo di supersportive con cerchi differenziati, evita soluzione esotiche.

La risposta migliore alla domanda è... dipende. Sia il doppio set di ruote complete che il doppio treno di pneumatici hanno pro e contro. Personalmente preferisco il doppio set di ruote complete, ma richiede il suo spazio. (Per non annoiare troppo con un muro di testo, metto sotto spoiler quel che penso.) ruote complete vs pneumatici

Già solo per questa ragione, eviterei soluzioni esoteriche e terrei gomme delle stesse dimensioni, previste da libretto, su tutte e quattro le ruote.