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E dove saltano fuori le quantità necessarie di questi carburanti renewwable? Dove sono gli ingenti investimenti necessari nelle infrastrutture per rendere questa tecnologia una realtà su larga scala? Bello un propulsore cosi, ma senza il volume sul mercato dei carburanti non serve molto.
Da quel che leggo parla anche di trasmissione ibrida, quindi con powertrain intende un pacchetto completo piuttosto che il singolo motore.
Dreamer si è Iscritto alla Community
Ottima direzione!
Lascerei perdere il gpl sul 1.2 suzuki. Tradizionalmente, motori giapponesi anche vecchiotti e gpl non sono mai andati granchè d'accordo.
Se manca il pulsante di disattivazione è perché manca l’optional di esp+tcs. Su Agila era di serie mentre sulla Suzuki optional in base all’allestimento. Sono la stessa auto tranne che per i dettagli estetici ma non so com’era l’ affidabilità a gpl mentre a benzina è davvero robusto e non consuma molto.
Buongiorno, piccolo aggiornamento: -alcune delle toyota 1.0 che stavo valutando sono state vendute, mi rimarrebbe da valutare una 1.3 da 100cv con 55k km del 2011 di un privato ma ci vado cauto dato che il prezzo sembra stranamente basso; -cercando su mi sono inmbattuto in una Splash 1.2 86 cv GLS Safety pack da circa 90k km, simile all'Agila 1.2 da 94 cv, ma con gpl della casa. Ho notato però che l'Agila ha la possibilità di disinsere in TCSS mentre la Splash non sembra essere dotata ti tale possibilità. Vorrei capire quando effettivamente possa risultare utile tale funzionalità. Se ho capito bene dovrebbe essere disinserito per recuperare trazione su fango e neve in partenza. Avete esperienze in merito? Grazie.thumb.jpg.d20c5008a881490f9c7f843d442a34f8.jpg)
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