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I due fattori da tenere presente in caso di utilizzo prolungato nel tempo sono affidabilità e obsolescenza, in ordine d'importanza. Per l'affidabilità, un veicolo costruito nello stesso periodo e molto meno chilometrato è, a parità di storia manutentiva, assolutamente da scegliere. Per quanto riguarda l'obsolescenza il discorso è più soggettivo: dipende da quanto ti costa avere, che so, uno schermo multifunzione più piccolo, o degli ADAS più rudimentali, o degli eventuali accessori in meno. Tra l'altro, su questo aspetto, la Toyota Yaris del 2017 di mia madre ha un computer di bordo migliore di quello che ha il modello 2021 di mia moglie. Nel tuo caso, viste le tue esigenze, mi pare che la Auris vinca facile.
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Da 60K a 400K in meno di 48 mesi, trainate da un'auto di un segmento in cui Alfa latitava da anni e da un SUV alla sua prima apparizione nel catalogo. Eddai che non ci credeva neanche Marchionne...
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It's easy to blame Manley who took over in 2018, but in reality the development of additional models must have been stopped much earlier. The Alfa Giorgio range was supposed to be more or less complete in 2018 to sell 400k cars. I follow Alfa's path since around 2000 and their relaunch plans got torpedoed again and again by lack of money, long term strategy and continuity.
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Dal 2019 ha venduto meno di 15k annue, segno che magari gli aggiornamenti presentati nel 2018 sarebbero stati necessari? Stando al grafico del suddetto product plan, la crescita del prodotto c'era E chissà, magari nel 2019 ha iniziato a rallentare perchè molti aspettavano la versione aggiornata... Gli sviluppi erano stati fatti, i soldi erano stati spesi, andavano "soltanto" messi in produzione. Come se nel 1969, una volta appoggiato il lander sulla Luna, la NASA avesse detto "siamo arrivati ma abbiamo speso troppo, per risparmiare non scendiamo sul suolo lunare e torniamo indietro, tanto abbiamo fatto vedere che siamo capaci di farlo"
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si deve ringraziare Manley a cui alfa fregava meno di zero
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Nono, parlo di mercato USA 😅
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Considerando ciò, andrei di Auris. 24k km, unico proprietario e tagliandi fatti ogni anno nonostante l'esiguo chilometraggio sono una rarità assoluta. E considerando che è una delle auto più affidabili di sempre, direi che c'è da da stare tranquilli per i prossimi 15 anni, con la tua percorrenza. (Io ne ho presa una due anni fa, del 2013 con 169k km, in Toyota. Ad oggi sono a 196k km e siamo decisamente soddisfatti dell'acquisto)
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Alla fine , Giulia e Stelvio sono andate quasi in pari con gli investimenti ( -30 mln su 2 mld investiti all'inizio, senza contare i costi degli aggiornamenti ) . Ma per vendere 15k D si possono fare anche a base stla medium e poi giocare su street price ed allestimenti . Comunque come detto , gli investimenti sono stati travasati su Maserati ( anche qui scommessa fallita ) e sulle TP / TI americane, che hanno ereditato molto del Giorgio , sia pur adattato al contesto.
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Si condivide il parafango anteriore con la RS (imho è lo stesso pezzo della RS5). Probabilmente con la RS condividerà anche i paraurti superiori, cioè il componente in ti ta carrozzeria. Spero che ci sia la possibilità di averli in varie finiture, sia nero opaco, che magari anche qualche colore specifico della carrozzeria ma con finitura opaca come succedeva in qualche generazione precedente. Alla fine anche Taycan CT puoi avere le grembialature opache, lucide o in grigio antracite, per dire.
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Alla fine per il pubblico petrol head che ama Giorgio forse i vari MHEV e i PHEV sarebbero stati più d'impiccio che altro, perchè avrebbero portato peso senza dare in cambio un reale guadagno di performance. Forse anche questo potrebbe aver fatto pendere la bilancia per interrompere gli sviluppi, oltre al mercato piccolo di Giulia e Stelvio soprattutto rapportato al solo mondo BMW e a Maserati vs Porsche, e alla volontà di MM e JE di non perdere ulteriore liquidità dietro a Giorgio.
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Sul sito di Jeep Italia c'è ancora la PHEV pre-FL, ora non so se è una presenza virtuale o continuano a venderle veramente.
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