Tutte le attività
Questo flusso si aggiorna automaticamente
Ultima ora
-
Appunto per questo, o si lavorava sul miglioramento delle finiture per poterla presentare come (parziale) erede della 500x, ma a quel punto il listino aumentava inesorabilmente. Oppure, tenendo le finiture e il prezzo come erano, il posizionamento doveva essere quello di erede della Grande Punto in versione leggermente rialzata.
-
Mah, onestamente penso che il segmento di appartenenza lo fa il prezzo piuttosto che il posizionamento stabilito dal marketing. Se l'utente medio vede che costa più del modello uscente, al netto delle offerte su quest'ultimo, lo percepisce come la sua nuova versione. Senza contare che questa staffetta nel listino tra 500x e 600, oltre alla spiccata somiglianza tra le due, ha rafforzato questa percezione.
-
Attenzione, che 500x a fine carriera (quasi decennale...) era offerta quasi a prezzo di saldo, sconti inclusi. Cosa che una 600 a inizio carriera, al contrario non poteva permettersi. Se proprio vogliamo, per evitare un paragone troppo difficile, avrebbero dovuto dedicare finiture un pò più curate alla 600. Ma a quel punto anche il prezzo finale sarebbe lievitato... Oppure, molto semplicemente dire le cose come stavano e presentarla per quello che era, ovvero come la erede della Grande Punto. E a quel punto, forse, molti avrebbero avuto molto meno da ridire.
-
Ok che una è un crossover (quasi) segmento C e l'altra un crossover segmento B e quindi non dovrebbero essere confrontabili, ma nell'unico anno in cui sono state commercializzate entrambe, quanto costavano rispettivamente? Mi aspetto che a parità di allestimento e motorizzazione la prima costasse di più.
Oggi
-
secondo me non é male, anche se vista cosi' potrebbe essere il concept di quella che sarà la vettura di serie... riesci a "normalizzarla? fari, cerchi, per vedere come potrebbe essere una eventuale versione di serie...
- 396 risposte
-
- c-crossover
- f2x
- fiat
- fiat c-crossover
-
Taggato come:
-
-
-
il fatto é che tutti noi ( e per tutti noi ci metto dentro anche i giornalisti che continuano a confrontarle...) siamo portati a considerare la 600 come la sostituta della X.. ma ho il dubbio che Fiat l'abbia mai presentata come tale... e che non siamo stati noi, vuoi anche per il design piuttosto simile, a convincerci che fosse cosi'... negli ultimi post é stato detto chiaramente che questo progetto era nato in FCA come una B crossover da inserire tra 500 e 500X. ..il tassello di cui non ho più memoria, é se all'epoca una nuova X fosse prevista e soprattutto, se durante la presentazione, Fiat l'abbia mai ufficialmente presentata come la "sostituta". Se non l'hanno mai fatto, allora ci siamo tutti erroneamente convinti che fosse cosi'. Se invece é stata descritta anche solo una volta come una sorta di nuova generazione della X, magari perché la vera sostituta era stata cancellata e quindi hanno tentato il colpaccio, allora sarebbe stato un grande passo falso da parte loro, proponendo una vettura chiaramente centrata sul segmento B come rimpiazzo di una quasi C.. Magari chi conosce bene la genesi di questo progetto, puo' ricordarci come sono andate le cose.. esisteva nei piani una futura 500x e questa doveva essere solo la 500 5 porte per coprire il segmento B o hanno giocato cosapevolmente al ribasso?
-
Mi sembra di intravedere il classico antifurto cittadino ai copricerchi...alias le fascette. I cerchi sono quasi sicuramente degli after-market che ricalcano un po' il disegno di quelli in lega previsti sulle Fiat sportive del periodo. Qualcuno più esperto riuscirà sicuramente ad individuarne la marca ed il modello. Secondo me hai beccato dei partecipanti ad un raduno che si erano ritrovati in un secondo momento, forse, presso un ristorante in zona. Noto infatti nella foto anche un raro Chevrolet TrailBlazer ed una MX-5 NC, tipiche auto che partecipano ai raduni tuning insieme alla CRX.
-
-
Buonasera a tutti. Inizio anch'io, come Renault ad avere foto accumulate dai mesi scorsi. E allora scarico un po' di galleria risalente all' inizio dell' estate scorsa. Questa "spigola" scarlatta di un signore anziano che la usa quotidianamente, come pure la GTI seguente di cui va particolarmente orgoglioso. Credo siano entrambe "Uniprò" Una Polo corrosa dagli ultravioletti ma che non si arrende. Notevoli le "pattane" originali, che difficilmente a Roma resistono su auto cosi vecchie. Mentre questa Uno "Tipina" le ha lasciate per questi bei cerchi in lega. Non ricordo se fossero optional dedicati alle "Turbo" o alle "Sx" o se non siano nemmeno i suoi, ma li trovo azzeccati. E infine questa CRX sul coatto andante. Il bello è che non ne vedevo da chissà quanto e a neanche 100m da qui ce n'era un' altra nera su cui era appoggiato un Signore, probabilmente il proprietario e non ho osato "portargliela via".
-
-
-
Idem all"ovest. Golf dalla IV in poi, a vagonate (ma anche la III non rara. La II meno frequente... ma nemmeno rarissima). 500 molto gradita. Moltissimi van (tra questi, anche Ducato), spesso camperizzati. Ma anche moltissime C. L'auto aziendale è un benefit frequente anche per figure impiegatizie/tecniche di aziende dalle medie dimensioni in su.
-
-
A parte la Lada Niva e roba tipo Passat III, Golf II 4x4, Polo II Coupè non c'era molta altra roba decrepita. Altra cosa che mi ha colpito un buon numero di cinquini (la Fiat più presente dopo il Ducato) anche loro per lo più anzianotte, solo un 500e. L'unica Alfa Romeo avvistata da me è stata una Junior.
-
-
Germania ovest non è molto diversa, a parte maggior benessere e capacità di spesa (= anche parco macchine più "ricco"): Moltissime auto, tra il vecchio andante e l'anzianotto ma non troppo, tra i privati, usate soprattutto per gite fuori porta del weekend o spesa grossa settimanale. La differenza, rispetto all'Italia, la fanno le auto aziendali. Che da quel che avevo capito sono tantissime e molto più diffuse rispetto a noi (dove invece sono retaggio più che altro di commerciali/quadri/dirigenti): e quelle si sono mediamente recenti e regolarmente sostituite.
-
Trovo che il motivo di un lancio così lungo e disorganizzato sia il frutto di un progetto che avrebbe dovuto seguire una determinata traiettoria ma che ad un certo punto, causa problematiche interne al gruppo (cambio del management in primis) e di mercato, non solo ha rallentato fino all'ipotesi di cancellazione, ma ha virato rispetto all'idea originale proprio per non farlo completamente naufragare. A mio giudizio questo è particolarmente evidente osservando il design esterno il quale, piaccia o meno, esprime una certa originalità mentre gli interni sembrano veramente tirati con la squadra in fretta e furia nel corso di un pomeriggio piazzando quà e là il nero lucido per cercare di nobilitare un design insipido, l'uso di materiali piuttosto scadenti e di finiture mediocri. La sensazione è che quello che poteva essere un prodotto da 8 in pagella, anche e soprattutto in relazione al prezzo, si rivelerà un voto appena sopra la sufficienza, grazie a caratteristiche di abitabilità e accessibilità d'acquisto. Staremo a vedere, ma temo che quello che abbiamo visto fin'ora sia effettivamente tutto e solo quello che sarà nelle concessionarie.
-
-
Perché era allestita su misura per il mercato tedesco
-
-
-
-
