Tutte le attività

Oggi parlo di svedesi! 😬 (vedi la discussione [Mai nate] Saab...) Per Volvo ho solamente una foto da postare: (foto: da carrozzieri-italiani.com) Cos'è?!? Non un capolavoro, questo mi sembra chiaro. 😆 E infatti non ha mai visto la luce. Nonostante l'autore di cotanta opera sia niente popò di meno che il nostro ...Giorgetto Giugiaro! Sì, forse lo avevate già intuito per via dell'ambientazione (quella siepe... 😜) e di una certa aria di famiglia, che qui sembra di notare nel taglio delle portiere e della coda. C'è un che di Maserati Quattroporte, oltre che di Lancia Prisma e persino di roba un po' esotica come la Hyundai Stellar... Comunque, si tratta ovviamente di una proposta di Ital Design per la Volvo serie 700, quindi nella seconda metà degli anni Settanta. Mano pesante, non propriamente ispirata; per fortuna gli svedesi fecero di testa loro. Ed ebbero ragione, visto il successo di quella serie (anche se a me faceva ribrezzo a quei tempi...), che risollevò le sorti dell'azienda. Giorgetto, invece, si rifece portando a casa la commessa per lo stile del progetto Tipo 4, inclusa la branca svedese che divenne la Saab 9000.

Da varie fonti ho raccolto queste immagini di prototipi o proposte [MAI NATE], creati dai designer Saab intorno al 1964-1966 per il progetto Gudmund, vale a dire la futura Saab 99 che sarà presentata a fine 1967. Le prime foto sono maquettes con tre frontali diversi, di cui i primi due accomunati dalla scelta dei più tradizionali fari tondi, con due differenti soluzioni per lo scudetto centrale. Scudetto più piccolo che ingloba lo stemma Saab: (foto: da Pinterest) Scudetto più ampio e prominente, che parte dal bordo del cofano e arriva oltre la base della calandra; mentre lo stemma della casa è sul cofano, un'idea che si ritroverà solo anni dopo, prima sulla 9000 poi su tutte le Saab. (foto: da cardesignarchives) Questo terzo modello (sotto) è la proposta poi adottata, con fari rettangolari e cofano piatto, ma ancora non è quello definitivo; la calandra è infatti ancora simile ai precedenti, con quadrettatura fitta e scudetto che sborda in basso (simile a quella sopra), sebbene con stemma all'interno: (foto: da cardesignarchives) N.B. Simpatico lo sfondo "realistico" della piattaforma girevole di presentazione prototipi, col muro, la sua cancellata e tanto di piante e sassolini sul vialetto... tutto finto! ☺️ Poi questo, che non è una maquette, bensì un prototipo marciante del 1965 con il frontale sostanzialmente definitivo, noto per la pseudo camuffatura "da giapponese": (foto: da Wikipedia) Per andare in strada, i tecnici svedesi optarono per una ovvia rimozione dello stemma della casa (rimaneva solo la placchetta di attacco) e una curiosa - quanto incerta nell'esecuzione... - apposizione del nome del marchio "daihatsu" sul cofano. Ma il "tocco di genio" di questo tentativo di sviare i soliti impiccioni (giornalisti, fotografi e curiosi...) sta nel posizionamento del retrovisore, collocato nella posizione avanzata a metà cofano, tipica dei modelli giapponesi del periodo! 😍 Oltre a foto recenti dell'esemplare conservato nei depositi del Museo Saab di Trollhättan... (foto: da Wikipedia) ...abbiamo anche foto storiche del periodo: (foto: da cardesignarchives) Riguardo a prototipi e camuffi di questo progetto, ho scovato un'altra prova dell'ingegno di questi svedesi 😜, qualcosa che potrebbe incuriosire il nostro @PaoloGTC : (foto: da Saabblog) Siamo nell'estate del 1967: uno strano veicolo con targa inglese, ma con guida a sinistra, è fermo al bordo di una strada del Galles. Il guidatore si sta chiaramente prestando a comparire in una foto ricordo per immortalare quelle lettere "E R" assurdamente "impresse" sul bosco nello sfondo. Stravaganze da boscaioli sudditi della Regina... ...evidentemente apprezzate da chi di approcci originali viveva, nel mondo dell'auto! Chi era costui? E chi lo stava fotografando? Be', sul sito Saabblog ho trovato il racconto di questa vicenda (link), che racconta di Per Gillbrand, il protagonista di questo scatto, che era in trasferta in Galles per provare il motore fornito dalla britannica Triumph per la futura Saab 99. La quale compare qui in una inusuale configurazione giardinetta. Ma... la 99 non è mai esistita in versione station wagon! 🤔 Quindi? E' una [MAI NATA]? In realtà siamo di fronte ad un pesante camuffo della normalissima 99 versione berlina, con la coda abilmente coperta da pannelli posticci per farla sembrare altro. 🙃 Sulla 99 giardinetta, però... in realtà Saab ci pensò davvero! (ma non ha niente a che fare con quel camuffo 😜) Intanto nella fase di studio dello stile del nuovo modello, i designer avevano buttato giù anche disegni come questo (datato 1964): Del resto era naturale; se si doveva sostituire la berlina 96, perché non lavorare anche al rimpiazzo della sua versione wagon, cioè la 95 ? Tutto insieme, in una piccola azienda come Saab, forse non si poteva fare e allora fu solo nel 1971, dopo tre anni dall'avvio della produzione della 99, che iniziarono a lavorare concretamente su una variante "combi" della nuova nata. Il risultato fu questo prototipo, che ancora è conservato nei depositi del museo Saab: I gruppi ottici posteriori erano chiaramente finti, ma la macchina era dotata di interni veri! E nella sua interezza appare così, un risultato certamente rispettabile: Che l'obiettivo fosse il mercato statunitense a me pare abbastanza chiaro. Il perché, invece, Saab decise di non procedere è meno chiaro. Ovvero, la versione più raccontata è che fu deciso di dare precedenza alla Combi Coupé, cioè la nuova carrozzeria due volumi con portellone, dallo spirito più sportivo e, per quei tempi, innovativo. Però ritengo che questa wagon avrebbe giocato un ruolo diverso, senza troppi rischi di cannibalizzazione. Forse Saab non aveva la forza di espandere ulteriormente la gamma, e una giardinetta avrebbe giocato in un campo più difficile, dove la concorrenza era certamente più fitta e il confronto diretto con una rivale affermata come la Volvo sarebbe stato difficilissimo. La Combi Coupé invece fu un successo, e di questo bisogna dare loro atto, contribuendo alla creazione dell'immagine che caratterizzerà Saab per i decenni successivi.

Quando inizieremo a vedere qualcosa? Considerate le piogge dell'ultimo periodo i fiumi sono abbastanza pieni e pronti...

Queste tre piattaforme sono progetti nativi PSA, Smart Car è una CMP economica, la Medium deriva dalla eVMP (antecedente alla fusione) e la Small sarà uno sviluppo di CMP. Idem per fornitori e motori. Tempo fa feci un elenco dei principali fornitori delle vetture Medium/EMP2 ed erano quasi tutti fornitori PSA. Il problema delle vetture Stellantis è che sono, e vengono viste, come Peugeot rimarchiate e senza identità (Interessante il video delle pagelle di Techdrive su Youtube; a differenza del gruppo VW non c'è una personalizzazione tecnica seria identificativa del brand in Stellantis ma è la stessa macchina con un setup talvolta diverso). Allo stato attuale, tutte le vetture che stanno uscendo dal gruppo in EU sono native PSA (la quasi totalità) o con componenti PSA (dal patent della Stelvio si può capire come lei e Giulia adottano componenti, e quindi fornitori, francesi). Di FCA in EU rimarrà solo Pandina, 500, il 1.0 FF e il 2.2 MJT. L'unica speranza è che Filosa inverta la direzione perché il momento dell'impatto è vicino.

Non ci sono state foto spia che io sappia

Packaging superiore di una piattaforma bev-only.

In ogni caso, mi sembra che si parli di singoli sviluppi specifici che sono stati fatti in Italia, ma l'ownership delle piattaforme Smart, Small e Medium credo sia rimasta in capo a exPSA, o almeno così mi sembra di capire da un comunicato di Stellantis sul ruolo della Francia nel gruppo.

Sarebbe possibile mettere in risalto le foto spia? Non le trovo… 😢

In effetti sembra molto profondo… 🤣 Dal video seguente:

Si, l'ibrido in effetti ormai ha senso anche con chilometraggi "importanti". E se la Corolla berlina è parecchio striminzita dentro (sia fila sedili posteriore che bagagliaio), la wagon con il suo passo maggiorato risolve tutti i problemi.

Era nato con i primi ibridi ai tempi di Quattroruote dove le prove consumo avvenivano perlopiù a velocità costante. Ora, se fai tutta la A1 col cruise fisso può essere che non sia il top visto che il meglio l’ibrido lo dà nella marcia ad elastico tipo città. Ma nessuna variazione di velocità ti capita solo se fai la A1 quando gioca l’Italia a mondiali (ultima volta 12 anni fa). Ergo anche in autostrada dice la sua. Posto che comunque già i nuovi benzina sono parchi di loro. (Lo vedo col 1.0 TSI). Ma la cosa migliore è buttare giù due conti. 35.000 con consumo 6.2 e benzina 1.67 (distributore AGIP di Fubine) fa 3623€ 35.000 con consumo 5 e gasolio 1.71 fa 2992€. Risparmio 631€/anno. C’è un grosso ma. Che se parliamo di diesel con qualche anno sulle spalle e percorrenze REALI siamo già a 100-120 mila km. E a 35 mila anno si deve ipotizzare della manutenzione straordinaria. Egr dpf e se presente DeNox sono i primi. Frizione se manuale o manutenzione cambio automatico. Turbocompressore o sistema di iniezione. Oh, non è detto che accada, ma sono tutte componenti che sull’ibrido Toyota….e non si rompono perché non ci sono. Ti metti al riparo da rischi di bei salassi. Ho trovato questo annuncio su AutoScout24. AutoScout24Toyota per € 17.400Trova la tua Toyota € 17.400 - AutoScout24: il più grande marketplace europeoPrezzo: € 17.400 Chilometraggio: 43.869 km Anno: 05/2022 Va che begli attacchi isofix

Che l'ibrido in autostrada consumi molto è un falso mito (e non ne capisco l'origine...) Giusto oggi mi sono sparato Salerno-Torino con la mia. Quando ho potuto sono andato a 130-140, con punte di 150 km/h, in 4 ore ero a Firenze. Consumo medio 6,2 l/100 km. All'andata, 20 giorni fa, passai da Genova e feci l'Aurelia, quindi velocità media più bassa andando a 100-110 km/h per quasi la metà del viaggio, arrivai a Napoli con 4.9/100 km. E Corolla farà di sicuro meglio dell'Auris.

Per carità brutti non sono, ma 17 anni fa avevamo questi su Polo.

Hanno appena iniziato a produrle e le consegne iniziato. Un amico l'hà ordinata (secondo exemplaire venduto in CH) et per il Momento non hà nessuna data du Consegna...

Perché credete che il centro di progettazione in Italia sia solo Mirafiori? ;-)

2door RAM?

probably EV, Amalfi Spider, SP4, 296 Challenge Stradale

In tutta onestà vorrei vederli dal vero. Stilisticamente i due tablettini tipici di mille altre macchinette cinesi non li preferisco alla Grande Panda che prevede un cruscotto meglio raccordato. Che stilisticamente preferisco. Ribadisco. Voglio vederla dal vero, a parità di allestimento e chiaramente prezzo. Detto questo vedo un lavoro estremamente apprezzabile che si smarca dal grigiume che caratterizzava fino a ieri i prodotti economici Vw.

Dalle varie recensioni, non si salvano neanche le LP1 e LP2 della STLA Large.

Già mi viene in mente il jingle pubblicitario" Xpeng : anche tu puoi andare in Mona"

Ma anche no… I francesi non hanno mai messo mano su stla large. E sulle evoluzioni di cmp e medium a Torino ci hanno lavorato eccome , vedasi Q4 / 4xe per esempio.

changes to the front bumper for new engines, cooling and airflow. I don't expect any other major design changes.

Grazie mille del consiglio. Siccome sono un po negato con l'internet ahahaha mi aiutate a visionare qualche modello su internet? Io sono in Sicilia

320d o 318d ottime quelle del 2016, ovvero restyling con B47 e no ADblue. Consumano veramente poco. Io con 57 litri di utilizzo misto sto sempre sui 20 km/l. No prendere motore N47 pre 2016. sui 15.000 trovi bellissimi esemplari con 120/140000km che hanno appena finito il rodaggio ;)

Per il 2026 possiamo assumere che 4 macchine saranno presentate: EV Amalfi Spider 499? (Nuova gamma) SP4 Che ne dite? 🧐