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PARIS, March 12 (Reuters) - Stellantis (STLAM.MI), opens new tab is pushing white-collar workers in Europe back to the office full-time to boost efficiency, the ailing carmaker told Reuters, as it seeks to revive profits and regain momentum after huge losses ‌last year. The owner of brands ranging from Jeep to Fiat is deep into a turnaround drive after a shift to electric vehicles backfired badly. CEO Antonio Filosa is looking to cut costs and meet demand for combustion-engine cars by resurrecting diesel models. Stellantis wants tens of thousands of European employees in the office full-time by next year, a spokesperson said, making it the first major European automaker to make such a move. Details of the plan have not been previously reported. In the years since the COVID pandemic, workers in France, Italy and Germany were allowed to work as little as ⁠1.5 days per week in the office, the spokesperson said. The return-to-office decision is "a competitive priority" of Stellantis' turnaround and will be tailored to individual countries' labour rules and work space availability, the company said. Stellantis has already informed U.S. salaried workers they must return to full-time office work from March 30. BACK-TO-OFFICE PUSH PART OF CEO'S STRATEGY OVERHAULSince his appointment last summer, Filosa has set to work reversing much of the strategy laid out by former CEO Carlos Tavares, who was ousted in December 2024. Filosa has overhauled Stellantis' operations, shaking up its management, reviving combustion-engine models and chasing lower-margin fleet sales to boost U.S. sales. Last month, Stellantis announced 22.2 billion euros ($26.1 billion) in charges related to over-optimistic EV sales expectations. The return to office full-time will start in France, Italy and Germany and "progressively extend to other countries", Stellantis wrote in slides shown at a recent European Works Council select committee meeting, two union sources said. In Germany, Stellantis told its approximately 5,400 ‌white-collar workers ⁠the move to full-time office work will "take regional circumstances into account," the spokesperson said. The firm wants 60% of its 8,000 Italian office workers to spend three days a week in the office by September 2026, rising to five days by 2027. Stellantis told its roughly 8,500 French white-collar employees by email on February 9 they should start moving to three days per week on site from mid-year, the spokesperson added. FRENCH UNION DEMANDS TALKS CITING 'MAJOR CONCERN'Engineer Jean-Marie Roy and hundreds of other white-collar workers returned to an office ⁠this week in Poissy, west of Paris, that recently reopened following a refurbishment that will now allow it to host up to 1,200 employees working three days a week. "It is a little like a flashback", Roy said. The main union representing Stellantis workers in France, however, opposes the plan. And in an online poll the CFE-CGC union set ⁠up for all affected employees, over 90% of respondents opposed a full-time office return. The union has demanded talks on the plans, arguing flexibility leads to better work-life balance and cuts employees' commuting expenses and time. "This abrupt reversal ... undermines 10 years of pioneering policy on agility," CFE-CGC union representative Laurent Oechsel told Reuters. "It ⁠creates a climate of major concern." The full-time office return puts Stellantis at odds with peers. (Reuters)

Io ne vedo eccome di Leaf e Zoe. L'occhiometro si conferma un metodo poco affidabile; uno vede quello che cerca.

Che grandi i nostri piloti, battaglie al limite limite ma sempre in modo corretto, nessun lamento in radio per mantenere le posizioni e a fine gare si salutano così Sono dei grandi. Bravi. https://x.com/megheee_/status/2033109348671430660?s=46

Si ma sei abituato a guidare auto diverse a noleggio, da quel che ricordo. Sulla reattività del motore potrebbe anche centrare il discorso emissioni (adesso il 1.0 t gdi dovrebbe essere aggiornato a euro7). È sulla trasmissione che fatico a riconoscere quella che guido normalmente.

Magari è meglio aspettare prima i dati ufficiali? (Ia 50 ha 108,7 kWh di capacità utile; 30 kWh in meno sarebbero 78, il che non mi sembra corrispondere alla realtà).

7 decimi e secondo me hanno ancora margine....

Tesla Rimanendo su ibrido, CR V o Rav4

Ottima scelta!

Sì, era una manuale 100CV non ibrida. Seminuova e ben tenuta, non certo fallata. Non so, mi è sembrata una guida stressante perché veramente poco reattiva. Forse avrei dovuto tenerla sempre in sport.. Poi sarò io che con la Mx-5 mi sono abituato a comandi telepatici in cui al minimo movimento di sterzo e pedali la macchina fa quello che vuoi...

Stavano semplicemente lottando per il terzo posto. Sanno che il massimo è quello.

mm avrei preferito qualche kWh in più. Ma considera che rispetto alle ns I5 40 questa ipotetica I3 40 peserà 300kg in meno, sarà più piccola e più aerodinamica , carica a 400KW , sarebbe già un buon miglioramento. Ma 30kWh di salto tra la 40 e la 50 mi pare tanto.

Binotto, sgambetto al Cavallino: “La Ferrari? Non vince nulla dal 2008”L'ex team principal di Maranello punzecchia spiegando perché la Rossa non può essere un modello per la sua Audi [...]“Il mio ruolo qui non è più difficile, è però diverso e cambia soprattutto la cultura, che non è latina. Alla Ferrari i processi non esistevano, si provava e basta. Non c’era bisogno di un piano per raggiungere l’obiettivo, mentre in Audi, con una cultura più tedesca, più svizzera, prima di tutto ci sono i piani. Senza un piano, non si agisce”. Poi ancora, senza giri di parole, Mattia Binotto risponde così quando gli viene chiesto se l’obiettivo è rendere l’Audi una superpotenza come la Ferrari: “Perché dovrei farlo? Non vincono più nulla dal 2008. Io voglio che l’Audi vinca”, risponde l’ingegnere italiano dopo un lungo sorriso. “Prima di lasciare la Scuderia – spiega – ho visto delle cose. Questo mi ha permesso di fare dei confronti, ma non si possono cambiare le cose in un giorno. Sono molto contento di vedere come lavora il team, ma per quanto riguarda il motore, sono consapevole che non potremo essere i migliori nel 2026”. Infine gli obiettivi della casa degli Anelli in F1: “Il piano è di tre anni per costruire e due per consolidare e arrivare a lottare per il titolo. Abbiamo quindi almeno cinquantasette progetti con tappe obbligatorie ben definite”. https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/mattia-binotto-sgambetto-cavallino-ferrari-non-vincono-nulla-2008

Sicuramente illuminare le scritte sarebbe la soluzione più semplice. Anche se, a onor del vero, anche i loghi VW e Audi illuminati li riconosci male dagli specchietti (le Audi le distingui per i fari, più che altro). L'unico logo riconoscibile è quello Mercedes ma come dici tu è una patacca enorme. Punterei magari a ingrandire l'elemento verticale (che ora è molto "timido"), in stile Pu+Ra. A quel punto hai una firma riconoscibile e puoi metterci anche il logo spento al centro

Sette decidmi a giro, ma il motore Mercedes non ha vantaggi...; Le Ferrari ci sono e se tutti si fossero attenuti alle regole oggi avremmo visto una gara diversa. Complimenti a Kimi, un orologio che non lascia neanche un centesimo agli avversari.

Stessa auto di chi ha aperto il thread, Alfa Romeo Mito 1.4 aspirato 16v depotenziata elettronicamente a 78 cv (in altri paesi è stata commercializzata con 95 cv) Grossomodo è lo stesso motore fire montato su tante altre vetture del gruppo con però variatore di fase ed EGR. Questo weekend ho controllato il ricircolo vapori olio motore, ho tappato l'ingresso delcollettore aspirazione e ho collegato la PCV ad un decanter, la PCV l'ho aperta e pultia a fondo. Ho risolto qualche fastidioso singhiozzo in ripresa ma ho ancora il problema di questa discussione. Prossimo sospettato è il sistema EGR. Premetto che nel mio caso ho acquistato l'auto lo scorso febbraio, installato impianto gpl a marzo, e scoperto questo fastidiossisimo problema in estate (in estate i giri crollano al punto da spegnere la macchina una continuazione) Nel mio caso potrebbe anche essere che il mio impianto landi renzo non funzioni nel modo corretto con questo sistema fiat

Di Leaf e Zoe in rapporto a T03 ne sono state vendute quattro... comunque tra cannibalizzazioni e pacchi batteria "rigenerati" a quattro soldi imho potrebbe diventare la nuova Matiz. Anche se potrebbe essere decimate da campagne di rottamazioni per diffondere le E-Car o la prossima generazione di citycar europee.

Colapinto (non Verstappen) che con gomme con tanti giri difendeva su Haas... Ed il motore Mercedes non ha un grandissimo vantaggio ? Gara: Contento per AKA, meglio lui di Russel, ma vedere quei 2 immensi piloti che sono Charles e Lewis lottare così per un misero podio fa rabbia.... Bearman primo degli altri, anche nel mondiale, ormai una certezza. McLaren disastro, così come male RB.

George è già così teso, sia nell'intervista post gara che nel retro podio. E mi sa che ha già capito che ha il vero avversario lo ha, per il momento, in casa ma credo anche che abbia capito che se fosse per Toto dovesse scegliere non punterebbe su di lui

Di Matiz se ne vedono ancora in giro, e pure di Atos, questa fa la fine di Zoe e Leaf praticamente sparite nel giro di qualche anno (tra l’altro le Zoe manco se le riprendevano indietro le concessionarie Renault come usato)

campionato finito da un pezzo. Domenicali e il greco potrebbero scrivere un manuale su come far disinnamorare di uno sport. Sarebbe un bestseller

Leak dal forum Cochespias:

Grande Kimi!!! Speriamo possa lottare per il titolo e non ci siano ordini di scuderia. Considerazioni: gara avvincente fino a metà, poi a un certo punto pare si addormenti tutto, anche nelle retrovie

TORNA L'INNO ITALIANO SUL GRADINO PIÙ ALTO DEL PODIO 🎉🎉🎉🎉🎉

ste gomme sono fin troppo durevoli, quasi 50 giri sulle hard