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Per me sarebbe più corretto "il turbo piccolo è stato valutato in condizioni operative diverse dalle attuali, modificate in opera dalla federazione rispetto alle originali" Perché senza i 5 secondi aggiuntivi alla partenza, che vogliono portare a 10, mi sa che ne riparliamo...
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Comunque, la Y10 a livello di carrozzeria non condivideva nulla con la Panda da cui derivava. Zero familiy feeling insomma. Tant'e' che il marchio Autobianchi fu resuscitato ad hoc per differenziarla da FIAT. Ma naturalmente sei libero di proporre cio' che piu' ti garba...
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L21 cita 846 nella fiancata sia nel trattamento delle superfici che nella forma della vetratura comprensiva del montante C . Ad ogni modo apprezzo l'idea di GmG, però per legarla all'antenata cercherei di riprendere il trattamento della fiancata di Y10 con una "piega" a metà portiere. Mentre per rendere la finestratura più simile a Y10 si potrebbe pensare agli inserti neri lucidi nel montante C, tipico barbatrucco usato dagli ing. Stellantis con alterne fortune su 600, Ypsilon e 2008, ecc.
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in ogni caso penso che, semmai in casa lancia ci sarà un giorno un vero progetto per una piccola al di sotto di Ypsilon, ripescheranno a mani basse nell'heritage questa volta, visto che purtroppo aver tentato la carta dell'innovazione con uno stile che non richiama nulla delle vecchie generazioni di ypsilon potrebbe essere stata una delle svariate cause del flop attuale... a volte mi domando come sarebbero andate le cose se avessero tentato la carta di richiamare esteticamente ypsilon del 95. se vogliamo é stata l'ultima con un successo di vendite abbastanza trasversale e un immagine innovativa per il marchio e non puramente femminile. le elefantino rosso ad esempio erano bellissime... lo so che é soprattutto un problema di posizionamento prezzo ma credo che comunque l'estetica abbia fatto storcere il naso a più di un cliente.mancano ancora i sedili ventilati...OT : sinceramente mai vista una, nemmeno quando su Turbo hanno adottato i 4 fari circolari... poi se qualcuno le metteva per conto suo, allora alzo le mani.....
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MX5 NC?anche le turbo fidati ... mio "suocero" ce l'aveva filettata al turboFixed. D'accordo, però ci sarebbe ancora la possibilità di farla diventare un piccolo fenomeno mediatico tipo Yaris GR (e quindi uscire dai patri confini e a andare ad occupare una nicchia seppur piccolissima) se decidessero di fare una stradale della Integrale o comunque qualcosa che gli assomigli molto. Non ci si guadagna, ma non credo nemmeno che eseguire per l'ennesima volta la solita routine del 1984 porti questi grandi guadagni.A me piace in verde eucalipto… Con interni Castanea
Con lo stesso prezzo della Sandero da 14800 a listino ad oggi puoi portarti a casa a Km0 il clone vecchio di 6 anni (probabile?) made in Marocco con il motore a cinghia e allestimento ultra francescano. AutoScout24Peugeot per € 14.600Trova la tua Peugeot € 14.600 - AutoScout24: il più grande marketplace europeoPer cui ad arrivare a 16K su Ypsilon se vogliono ci possono arrivare, ma spero che non lo facciano e piuttosto puntino sulla Y10 su base Pandina se proprio vogliono mettere Lancia in questo segmento piuttosto che usare Fiat, Opel, Citroen e Leapmotor.A me piace, soprattutto bianca. E si anche io ci vedo un po' di Alfa Romeo ma per me e' una cosa positiva. Devo fare i complementi a BMW perche' credo che sia il brand che si ta muovendo meglio nell'ambito delle BEV e riesce cosi' anche a venderleTra un altro anno piu' facile che chiudano la linea . Non si puo' con Lancia rincorrere Dacia e cinesi . Ricordo che la Sandero base , con il 1.0 aspirato da 67 cv , senza climatizzatore ed alzacristalli elettrici ha un listino da 14.800 euro . Per le km0 , facile che essendo la linea condivisa,finiti i batch di componentistica e lamierati dedicati ordinati , semplicemente di Y non se ne produrranno piu', a maggior ragione se la linea come sembra andra' in Marocco . La missione di inseguire le vendite sara' data alla nev Y a base Pandina . D'altra parte e' dai tempi di Lancia Y 1995 che tutti i tentativi di alzare l'asticella e fornire utilitarie con dotazione da grande falliscono, sia perche' la differenza di allestimento con le normali segmento B si assottiglia , sia perche' in Italia noj si vuole pagare il premium price a Lancia ( anche quando i contenuti ci sono ) Quindi alla fine si da' al cliente cio' che vuole,la Panda lusso .Quelli che dovrebbero essere i reni, simbolo dei frontali BMW, nella vista a 3/4 sono una perfetta illusione di Ponzo.E' un design morbido e tondeggiante, quindi rassicurante, come quello di molte cinesi che devono farsi spazio nel mercato europeo. Il design delle case europee è invece più "aggressivo", perché hanno un business mirato alla sostituzione dei propri modelli con altri, che sono nuovi soprattutto nell'estetica esterna, che però passa velocemente di moda.
