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Mah, per me si vede che non è il suo disegno. Mi dà un senso di forzatura come certe pataccate del passato in cui si verniciava in tinta vettura qualunque pezzo, anche il parabrezza Comunque l'aspetto davvero forte di questa macchina è di avere sostanzialmente il volume di un mattone, con quelle paretazze dritte e verticali.

Rileggendo il topic... secondo me la cosa è banale. Le grosse generaliste non è che siano sparite. Semplicemente tutte le auto sono diventate grosse e comode. Tra Croma e Panda c'era una differenza abissale di fruibilità, per spazio, dotazioni, comfort... e i vari segmenti in mezzo erano tutti scalini con differenze ben percepibili. Oggi anche le auto più "umili" partono da una base tecnica e una fornitura di accessori per cui il loro campo di utilizzo è praticamente universale. Non dico che siano tutte uguali, ma il livello minimo è salito moltissimo, mentre quello massimo sostanzialmente ha plafonato, e da un pezzo anche. E anche a livello di dimensioni, lo stacco non è più così marcato. Se guardo alla Croma che aveva mio papà 35 anni fa, all'epoca considerata una D/E mentre le coeve segmento C erano Ritmo e Tipo... io oggi ho quella che teoricamente è una C, ed è grossa come e più della Croma di allora. E ha una dotazione di accessori molto più ricca rispetto a quella Croma, non solo in assoluto, ma anche in riferimento alla propria epoca. A quella Croma mancavano tante cose in confronto al "meglio del meglio" di allora. Alla mia oggi non è che manchi granché*. Mi viene da dire che non sono affatto sparite le grosse generaliste... ne siamo circondati. Sono sparite le auto piccole e spartane. * Qui si apre l'altro grande tema: cosa diavolo è rimasto per definire il "premium", nel momento in cui l'asticella del minimo è ormai molto alta? Infatti sono anni che i presunti premium non sanno più cosa inventarsi per giustificare il differenziale di prezzo, e ormai è rimasta solo tanta fuffa. O magari qualche specifico accessorio, magari anche utile, ma che non può da solo giustificare che un'auto costi il doppio di un'altra uguale. Un altro giustificativo per il prezzo maggiorato poteva essere la possibilità di personalizzazione, ma anche lì... ormai significa pagare un extra per accedere all'ipotesi di poter personalizzare, ma poi senza poterlo fare davvero...

Vero ma se hai anche una possibilità (ora sempre meno) di agganciare la vetta devi usarla. Ovviamente col senno di poi il discorso vale meno dato che nelle ultime gare la Ferrari invece di andare meglio, per un motivo o l'altro fa meno risultati

According to OF, Grizzlys are C-seg models

Hanno perso il treno per diventare dei nuovi Koelliker, operazione che avrebbe avuto senso e prospettiva.

e cosa avrebbero dovuto fare? dire a Charles di rallentare per cedere la vittoria a Silverstone? Non partire bene e non superare Max e Kimi a Spa per aspettare Lewis che si prende le penalità? Di fatto l'unica volta che Charles poteva favorire la "rimonta" è rallentare in Ungheria per stare sopra i 5 secondi, 2 punti su 59 (di ritardo da AKA) ma lì il divario era già ridotto. Inoltre il 16 ha già scontato una penalità non sua a Montecarlo per il doppio pit (una cosa credo mai vista prima...) e ieri ha subito la VSC e gli hanno azzoppato la gara... Se si vuole fare una cosa del genere, si deve avere un Bottas che è palesemente più lento del capo squadra, ma qui non è il caso, anzi, hanno deciso per i 2 top team, se li tengono nel ben e nel male

I could understand the appeal of DR five years ago or so. But today, if all you want is a Chinese car, you can go straight to Chery (Lepas/Omoda/Jaecoo), Changan, Geely, or pretty much any other brand and get something newer, with even more screens, beepers, and electronic gimmicks (and the sweet price of course). With DR, it feels a bit like buying "Abibas" sneakers when the Adidas store is right next door.

In Italia, forse. All'estero, ed in particolare Europa centrale o del nord, non direi. Che poi, va bene tutto, ma una Hrv con 320 litro di bagagliaio non riesco a immaginare come possa essere considerata competitiva con una segmento C per famiglie. Persino la Mazda 3 ha un baule più voluminoso, ed è tutto dire 😄.

Fino a qualche gara fa lo svantaggio dal primo era inferiore e anche lì han lasciato liberi di correre e infastidirsi. Poi leclerc non è rientrato subito dopo la chiamata se vogliamo. E agli ultimi giri momenti cilindra Hamilton. Ripeto io tifo più per leclerc, ma se c'è anche una minima speranza per il titolo va sfruttata. Oltre a questo non capisco perché i pit stop ultimamente fanno schifo rispetto a qualche tempo fa. Non puoi perdere un secondo o più ai box. Comunque anni fa Ferrari faceva un botto di pole ma poi in gara andava meno e non vinceva quasi mai. Ora in gara va forte e in qualifica meno.... Ma non vince lo stesso. Per i punti ora cve si mezzo anche mclaren a rubare punti a Mercedes e ferrari Ma sono anni che è così. Vedere leclerc e sainz quando il monegasco era davanti in classifica

But Grizzly is a B or subcompact segment. It's not a C segment. Not here and especially not there. AFAIK Hornet is staying compact although for them Hornet was subcompact. Airflow should coquette with midsize segment but it's hard to be a true midsize.

Prima di presentarla ufficialmente? Quella era una presentazione ufficiale? Pensavo fosse una preview Questa costa troppo non ce la mettono

tutto giusto quello che dite ma a me piaceva molto di più il mercato di prima, senza i SUV e co una scaletta ben precisa, B - C - D - Coupè e Spider. e sopratutto con i marchi generalisti ben presenti con lo loro proposte con le loro caratteristiche specifiche ed anche "premium" nei loro segmenti perchè la triade partiva dalla D in su. Sto parlando di macchine mito come la 205 Gti, la Golf Gti, la Mazda Mx-5, la Saab 900 Cabrio, la Fiat Coupè di Bangle ecc ecc Poi secondo me le ammiraglie italiane avevano un posizionamento perfetto, un po più chic e sportive delle generaliste senza costare come la triade. e poi non esistevano i finanziamenti con le minirate. le persone compravano quello che potevano permettersi risparmiando ed al limite aprendo un finanziamento classico. il leasing era riservato poi solo alle aziende.

Manca ancora una presenza alla Ruota Della Fortuna, poi si potrà partire con gli ordini in concessionaria 🤣

Mi permetto di portare un contributo alla causa Parlando con un venditore Honda qualche tempo fa, lui mi disse che puntavano a fare numeri grossi con HRV, mentre Civic(ormai una segmento D) e le due suv col 2.0 erano considerate auto di rappresentanza/signorili/da dirigente Honda forse è un marchio più di nicchia che generalista, non Premium, ma secondo me la loro strategia è coprire con Jazz e HRV(entrambe B/B SUV fuori, ma C/C SUV dentro) il grosso delle richieste e poi puntare su Civic, CRV e ZRV per chi vuole un mezzo 'di rappresentanza' In un certo senso, come avete detto, è cambiato il mercato, anche Alfa Romeo che da sempre sforna delle grandi Segmento D o E ha abbandonato quest'ultimo segmento e non è sicura di restare nel D mentre ha le idee chiarissime sui SUV, mentre nelle generaliste come Opel, Renault, Toyota, Peugeot trovate pochissimo a ruote basse e SUV per ogni esigenza.

Ma in fin dei conti, qual'è l'obiettivo di DR? O meglio: la brutta nomea se la stan facendo da tempo, con i tempi infiniti per i ricambi e la qualità del prodotto che è percepita come scarsa. Quanto potranno andare avanti così? Penso che chi ha poche disponibilità economiche preferisca una generalista/low cost(Dacia) usata a una DR nuova...

spettacolo la Civic VTi 😍

Beh questa Gamma alla fine è stata presentata ufficialmente un paio di mesi fa. Ha poco senso tirare su dell'hype con muletti camuffati, tanto sappiamo che auto è...

Ricordo benissimo che la GQ si vide camuffata su strada pochi giorni prima della presentazione… qui invece hanno rilasciato tre foto, fatto cancellare video dal tubo e al tempo stesso la fanno girare …

^^^ Per questa e per la 9.3 Cabrio avevo una scimmia... Quasi stesso posto, ma tempismo infelice per l'inquadratura... Nonna! Anche questa, un po' fuori tempo massimo...

Tra l'altro Honda sta spingendo per vendere il nuovo e fa ottime promozioni in questi mesi

Per "fari importanti" per la TRIS intendevo appunto come piu' studiati e comunque piu' adeguati al tipo di vettura. Per il resto ..si penso anche io che la Gamma sia il colpo di coda della gestione Tavares. comunque da altra foto.... si vede meglio la soluzione adottata....praticamente sono su 2 linee parallele dove gli stop e le frecce sono veramente minuscoli.....cosi come il terzo luce stop posizionato all'intersezione delle 2 rette.

Non me ne vogliate, ma mi sembra sbilanciata verso il fasto in salsa "bollywood-iana". Assumendo come valido questo assioma, mi comincio a preoccupare (più di quanto già non lo possa essere), per le sorti della povera Iveco...

Si tratta di vetture di pre-serie affidate alla dirigenza Stellantis, che le utilizza quotidianamente per individuare eventuali difetti o problemi. Il fatto che siano immatricolate permette una maggiore flessibilità di utilizzo rispetto ad un auto camuffata con targa prova. Questa procedura venne usata anche ai tempi di Giulia e Stelvio. Ad esempio, tra la fine del 2015 e l'inizio del 2016, la zona di Modena era piena di Giulia Quadrifoglio.