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Logica vuole, che su un pianale già abbastanza revisionato(ma comunque attuale) nato nel 2020(eMini) pensato appositamente per auto di segmento A/Basso B, non avrebbe molto senso di essere sostituito da un pianale che per fare delle city car avrebbe un passo troppo lungo(STLA Small), e darebbe vita a delle finte utilitarie tagliate con l'accetta(vedasi Aygo X). Il solo fatto che nel 2027 ci sarà una revisione del pacco batterie della 500e, lascia pensare che eMini possa avere vita lunga. Di sicuro non aggiorneranno eMini nuovamente nel 2027, per poi lasciarla morire nel 2030. secondo me in italia continueremo a campare con le sacre gabbie per un bel pezzo, sia a Mirafiori che a Pomigliano. Non è necessariamente un male comunque, perchè Fiat le auto di segmento A le ha sempre azzeccate nella sua storia. Probabilmente ci sarà Pandina seconda generazione su questa piattaforma, magari con il 1.0 firefly+eDCT oppure con il 1.2 eb gen 3.

La FF di Giugiaro

Purtroppo la dirigenza si è dovuta inventare le solite favole per giustificare i 5 anni di ritardo che ha avuto la 332 ibrida rispetto alla BEV. Ma per chi è un attimo dentro al settore, ha capito subito che non si sono inventati nulla per mettere a catalogo quest'auto(che rimane vitale per Fiat in UE).

Beh fermi un attimo, 500E come detto mille volte non è nata l elettrica, ma è stato solo rivisto il pianale MINI nato con panda 169 ed adattato alla trazione elettrica. L'ho vista in concessionaria questo weekend con accanto la vecchia 500 sempre Hybrid, il layout del vano motore è identico spiccicato in ogni componente, quel motore non è adattato a quel pianale ma ci nasce direttamente.

I don't know if they really left A segment out but STLA Small was always planned to reach the C segment. Check the EV day presentation from 2021. Also, on the Italia plan from 2024 they list the 2030+ factory platforms and cars on it. For Pomigliano it's Small and new Pandina plus compacts but no word about Mini or City.

Grazie Luca, più tardi posto un'altra cosa interessante, che avrei potuti postare prima.

Stellantis Napoli sta pubblicizzando il porte aperte per questo weekend (29 e 30 novembre)

Comunque il fatto che si prenda un modello nato elettrico e lo si converta in fretta e furia a termico (andando contro la logica evolutiva) ci fa capire in che tempi confusi ci troviamo. E come alcuni costruttori siano costretti a navigare a vista a causa di un futuro normativo ondivago sulla transizione all'elettrico.

Ah ragazzi, che vi devo dire? Abbiamo la fortuna di vivere nell'unico continente con le normative antinquinamento più stringenti del secolo, mentre dall'altra parte del globo girano con il V8 hemi sul suv che porta a scuola i bambini. Il problema qui non è di Fiat...

Più lenta a parità di motore... che bello il progresso...

E' leggermente più lenta della 1.0 312 del 2020 che sostituisce(che bene o male si comportava come la 1.2 fire).

E come sempre il pavimento è sporco :😃

Spero per lui che fosse ben vicino al punto di arrivo,a 145 l autonomia della batteria al 100%dovrebbe essere sugli 80 km.

Manca una versione elettrica aggiornata (e con prezzo allineato all concorrenza) ed un automatico ibrido sui 100 CV e finalmente avremmo una gamma 500 degna di questo nome.. Il cinquino in famiglia verrebbe subito rimpiazzato da quest' ultima. Manuale spompata, non so, se le prestazioni sono simili al cinquino vecchio potrebbe anche andare bene.

...lo spot che gira in tv é imbarazzante, con tutto il rispetto per il povero Lauzi. Da anni mi chiedo chi gestisce il marketing del gruppo.

Penso che sia digitale. Si tratta già della nuova piattaforma STLA Small o è ancora e-CMP? Hanno rilasciato le dimensioni? Avrà un linguaggio visivo specifico per questo modello? Perché continuano a presentare il concept Inception al Salone di San Paolo come il futuro del design Peugeot

Qualcuno sul forum aveva affermato che il progetto originale STLA Small era stato modificato e non sarebbe più servito al segmento A, ma piuttosto al segmento C. Sarebbe quindi stato utilizzato per i segmenti B e C. La spiegazione era che l'STLA Medium sarebbe stato limitato a SUV, CUV e pickup, e non sarebbe stato utilizzato per 308, 408, Astra e Delta. Questo ora ha senso dopo che STELLANTIS ha presentato il progetto di taxi robot autonomo con due veicoli, un furgone e un crossover da trasporto, apparentemente nel segmento C, denominando le piattaforme K0 e STLA Small. In altre parole, l'STLA Small è ora progettato per i segmenti B e C.

I buggy prototipi ci sono ancora (ci corre Dacia) così come è sempre esistita la categoria dei derivati di serie, mi pare si chiamasse T2 e credo si chiami tutt'ora così, W2RC è il nome del campionato un po' come il wrc2 dove corrono le Rally2. In pratica I T2 stanno ai T1+ (le buggy) come le Rally2 stanno alle Rally1 nel WRC

Si ma elettrificato ed ottimizzato sarebbe stato molto migliore come consumi.

Ma questa nuova categoria "stock" come si pone rispetto ai "buggy" o ai prototipi che hanno corso finora? Hanno le stesse prestazioni o sono un passo indietro rispetto alle rivali?

Due avvenimenti rari in uno: sabato pomeriggio, di rientro da un giro nelle Langhe, sono stato sorpassato in autostrada da una Honda E, che viaggiava praticamente alla sua massima velocità: 145 km/h!!!

E bè ma dopo tutto quello che si scassa in giro con i vari "eh no, con cambio automatico non la compro, non me ne faccio niente, è un complotto per farci spendere di più", mi pare il minimo che si reclamizzi il cambio manuale. Il futuro sarà reclamizzare tutto quello che si toglie perchè la gente non lo vuole nelle auto: "fari alogeni per vedere bene lo stesso nella notte", "cambio a 4 marce con doppietta, che tanto in autostrada non ci vai", "finestrini alzabili e abbassibili a manovella heritage, per allenare il polso", "aria condizionata naturale, nel senso che d'estate con 40 gradi all'ombra apri la portiera e non senti più nessuna differenza con l'esterno".

Se hai i kwh necessari vai in elettrico e basta, quello è implicito.

Si è un non plus ultra