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Per certi aspetti è come se mi avesse lasciato uno di famiglia. Un Eroe.
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La StampaÈ morto Alex Zanardi, aveva 60 anni Un grande...
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Si abbiamo capito che la penna di De Silva e Giorgetto e' inbattibile. Ma non significa che tutt'altro fa schifo e non vende per il design. Anche se un po estremo, ma a parte qualcosina ce veramente quasi solo il design da ricordare positivamente delle 156/159.
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Ciao a tutti. Condivido la mia esperienza con una Fiat Grande Panda Hybrid nuova immatricolata ad agosto 2025, nella speranza di confrontarmi con altri proprietari o con chi conosce bene questo modello e la piattaforma tecnica. 1. Primo guasto (novembre 2025 – 3.200 km) Durante la marcia in superstrada è comparsa la notifica “anomalia della trazione elettrica, far riparare il veicolo”, il motore si è spento e l’auto si è fermata completamente. L’auto è rimasta in officina 88 giorni per la sostituzione dell’alternatore. 2. Secondo guasto (rumore apparentemente proveniente dal cambio). A pochi giorni dalla riconsegna è comparso un rumore anomalo ritmico, sincrono coi giri del motore a veicolo fermo e col motore al minimo, proveniente in apparenza dal cambio. Nuovo fermo di 33 giorni e sostituzione completa del cambio. 3. Terzo guasto Dopo soli tre giorni dalla riconsegna, il difetto si è ripresentato. Nuovo fermo tecnico. 4. Quarto guasto (in corso dall’11/4) Spie intermittenti, notifiche di anomalie alla trazione elettrica e al sistema ASR/ESP e rumori in cambiata. Ad oggi il totale dei giorni di fermo supera i 150 giorni. Considerazioni: -dopo quattro ingressi in officina e due componenti critici sostituiti (alternatore e cambio), il problema sembra di natura strutturale e non risolvibile tramite ulteriori riparazioni. -Durante il secondo ricovero era presente un’altra Grande Panda nuova con un problema identico di rumore apparentemente proveniente dal cambio, tanto che il personale mi ha chiesto espressamente di confrontare i due rumori per verificare che fossero identici. Questo dettaglio mi fa riflettere. Richiesta di risoluzione del contratto. Ho richiesto la risoluzione del contratto col supporto di Altroconsumo. La concessionaria sostiene che la decisione spetti esclusivamente alla Casa Madre, ma il Codice del Consumo individua nel venditore il responsabile verso il consumatore. Ho comunque coinvolto Stellantis, ma non ho mai ricevuto risposta. Domanda alla community: qualcuno ha riscontrato problemi simili sulla Grande Panda Hybrid o su modelli basati sulla stessa piattaforma (Citroën C3, Lancia Ypsilon)? Ogni testimonianza può essere utile per capire se si tratta di un caso isolato o di un difetto più diffuso. Grazie a chi vorrà condividere la propria esperienza. Per chi volesse approfondire, qui c’è anche il reclamo pubblico che ho pubblicato sulla bacheca Altroconsumo, con la cronologia completa dei fatti: Difetto di conformità non risolto: reclamo e opinione su Fiat - 10/02/2026 https://www.altroconsumo.it/reclamare/bacheca-dei-reclami/difetto-di-conformit-C3-A0-non-riso/933ba549209c9316d4 D
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Ooooh bene! Quando ci avrai preso mano, una curiosità che ho è di confrontare gli ADAS di questa rispetto alla mia di produzione '22. Io sulla mia li trovo calibrati molto bene e non invadenti. A volte suona e vibra il controllo corsia se vado al bordo in strade strette. Qualche volta, di rado, segnala il rischio collisione se sto andando dritto verso un'auto parcheggiata... e la strada curva all'ultimo 😅 però mai frenate fantasma. Suona una volta per avvisare se ha perso la lettura della corsia, e quando ACC "aggancia" un veicolo davanti (e mi sembra pure giusto che mi avvisi). Ho usato una pre-FL consegnata l'anno scorso e ha di diverso solo il cicalino dell'ISA. La curiosità scientifica è di capire, a parità di auto, se le tante proteste per l'invadenza degli ADAS attuali (in generale, non su questa) sono effettivamente dovute ad un peggioramento delle interfacce recenti... o se il problema sta nell'attrezzatura scarsa 😁
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La prima volta dopo anni che Ferrari pare abbia portato una soluzione tecnica funzionante. Non si corre per un mese in mezzo e gli altri riescono a copiarla e portarla in gara nello stesso gp.I sistemi Adblue FCA difficilmente davano problemi e non hanno nulla a che vedere con i sistemi PSA. La mia Giulia MY19 con Adblue con ormai quasi 7 anni e 92.000km non mi ha dato alcun problema mai fatto arrivare il serbatoio a secco appena richiede il rabbocco gli faccio il pieno e viaVi propongo qualche vecchietta in questo venerdì sera festivo. Inizio col proporvi un "curioso" trittico di avversarie del segmento B in cui la protagonista delle foto è la Renault Clio 1.2 UP 3p I Serie Ph.3 '97 ma attorno possiamo scorgere anche una 106 Ph.2 ed una Punto prima serie. Tutte e tre sono in condizioni molto usurate, la Clio conserva ancora il portatarga della concessionaria in cui fu acquistata nuova. Condizioni molto usurate anche per questa Fiat Punto 55 SX 5p I Serie '94 che ha però la particolarità di avere la targa provinciale napoletana più alta del mio archivio! Immatricolata il 23 novembre, da alcune mie ricerche fatte in passato dovrebbero esistere ancora oggi appena una ventina di targhe più alte di questa, di cui meno di dieci del successivo lotto NA-W63. Colgo l'occasione anche per chiedere un consiglio, qualcuno sa come posso evitare quei brutti aloni luminosi fatti dalla fotocamera (una compatta digitale, non quella del telefono) che si vedono nella foto anteriore? In un'ideale collezione di "catorci" poco scontati mi piacerebbe molto inserire questa Nissan Almera 1.4 SLX 3p I Serie '99, configurazione a tre porte molto poco diffusa abbinata ad una bella tinta vivace. Purtroppo le condizioni in cui versa sono catastrofiche, ma mi sa che è stata ridotta così recentemente visto che nel 2018 totalizzava appena 70.000 km ed oggi ne totalizza oltre 100.000 in più! Sporca ma nel complesso ancora sanissima questa Autobianchi Y10 1.1 Junior III Serie '94 che ha perso le targhette sul portellone (forse è stato riverniciato) ma che ha il portatarga e la vetrofania storica di un piccolissimo rivenditore di usato che, incredibilmente, esiste ancora oggi. Sua progenitrice quest'Autobianchi Y10 Fire II Serie '89, una delle primissime seconda serie essendo stata immatricolata ad Aprile ed è anche piuttosto raro trovarne una con le targhe NA-S. Questo esemplare era di un anziano ed è stato recentemente demolito, ma il suo futuro era già ampiamente segnato dalla ruggine passante che fioriva ovunque sulla carrozzeria e che era stata maldestramente camuffata con delle strisce adesive nere. Fotografato al volo questo poco comune Toyota RAV4 2.0 5p I Serie '00 in uno dei colori più tipici e belli per quest'auto, corredato anche dei cerchi in lega a tre razze di cui vi ho già espresso recentemente il mio gradimento. Sono certo che già solo guardando la foto possiate sentire il rumore trattoroso di questo Bremach MB1, uno dei mezzi più inquinanti che circolano ancora sulle nostre strade. L'azienda che possiede questo in foto (che è di fine anni '90 avendo targhe alfanumeriche) ne ha anche uno più anziano di colore blu che vi ho proposto in passato. Riprendendo il discorso dei "catorci" che mi piacerebbe avere aggiungo anche questa splendida Volkswagen Golf 1.9 TDI MOVIE 5p III Serie '96 ripresa al volo dall'autobus, versione speciale lanciata nel '95 che aveva dei vistosi adesivi sulla porta e sul terzo montante oltre ad alcuni elementi in tinta che permettevano di differenziarla nettamente rispetto le altre Golf a listino. Oggi sono molto rare e prima di questa non ne vedevo da quasi un decennio. Mi sarebbe piaciuto scattare una foto migliore, ma il luogo non me lo consentiva, per questa superba Alfa Romeo Spider 916 2.0 V6 TB I Serie '99, prestante versione dotata di più di 200 cv che in Italia era acquistata praticamente solo dai cultori del marchio, questo esemplare fa poche centinaia di km all'anno e versa in eccellenti condizioni. Altra Youngtimer che nella mia percezione è ancora modernissima questa Chrysler Crossfire 3.2 Coupé '04, interessante vettura americana ma di sangue tedesco essendo derivata dalla Mercedes SLK, con la quale condivideva anche lo stabilimento di produzione, che ebbe un risicato successo in Europa e più in generale nel mondo avendo totalizzato poco più di 60.000 esemplari prodotti. Sono certo che in futuro si rivaluterà, come accade spesso per le auto con la linea avveniristica che furono poco capite da nuove. Concludo con qualcosa di decisamente più europeo, una Renault 4 L MK4 '84 ancora utilizzata quotidianamente in città e con targhe nere originali napoletane, purtroppo il colore rosso è molto scolorito e le parti in plastica della carrozzeria sono state riverniciate in nero, ma non molla affatto.La macarena made in Red Bull
Mah…..se una Giulia la osservate da vicino, notereste un sacco di dettagli. Di sinuosità, di linee. Un design piatto è quello del nuovo Tiguan o nuova Q3, che veramente sembrano state tenute nel cassetto 10 anni. E se osare sono le calandre luminose come la nuova classe C, ve le lascio. Roba che tra 20 anni ricorderemo con orrore come gli uomini con borsello degli anni 70 e le spalline anni 80Questo sarebbe il topic della Grizzly. ;-)Giulia aveva un compito ben preciso, stilisticamente. Essere il meno divisibile possibile e in grado di risultare gradevole ad un pubblico più vasto possibile e di vari posti del mondo (Germania/Nordeuropa/Nordamerica in primis). Il tutto pur mantenendo una chiara connotazione "latina". Da questo punto di vista, secondo me l'obiettivo (non facile) è stato raggiunto.Nessuno sano di mente direbbe che la Giulia è una brutta auto, anzi. Solo che rispetto a 156 e 159 la trovo meno iconica. Sembra che sono andati col freno a mano tirato quando l’hanno disegnata ,forse per andare sul sicuro e piacere al pubblico americano? Quello che dico è che fra 20 anni ci ricorderemo di lei sopratutto per il ritorno alla trazione post, le quadrifoglio, GTAm,ecc. Mentre le altre 2 sono incastonate nella memoria per il loro stile.
