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Ok, è solo CRZ... La guidava Crugnola... ecc ecc... Prossima settimana debutto sulla terra con i due piloti ufficiali.

Che poi il target della Thema sarà cosi diverso da quello di questa Gamma? Non mi immagino file di persone in concessionaria, ma il segmento francamente mi sembra quello giusto. Da gli spy pure la silhouette non sembra male. Si gioca tutto sul prezzo, proprio come Thema che non costava certo come Mercedes.

Non dimentichiamo pero' che già a fine anni '80 le versioni più potenti di 164 e Thema marcivano in concessionaria.

Lancia Thema (mi raccomando, non la Chrysler rimarchiata) che comunque fu "tagliata" per lasciar spazio alla 164 sulle versioni più performanti: la 8.32 integrale col V8 non depotenziato era pronta ma non venne prodotta. La Ypsilon HF Integrale sarebbe una buona idea: solo oggi ho incrociato ben 2 Yaris GR. E la "rallina" ha già cominciato a vincere. https://www.varesenews.it/2026/03/andrea-crugnola-e-la-lancia-scrivono-la-storia-al-rally-dei-laghi/2503654/

La filosofia Thema é replicabile (ottimi interni, motori potenti, comfort, accessori). La puoi declinare anche come SUV (anyone says Stelvio?). Certo non la puoi vendere al prezzo di una Dacia Duster. Delta Integrale è irreplicabile. Era nata per omologare pezzi da gara. Ne facevano 5000 all’anno per regolamento e faticavano pure a piazzarle

Dicono che le modifiche consentite saranno le altezze e le incidenze delle ali

Io direi che l'ultimo problema dei marchi italiani è il passaporto di chi li disegna le macchine.

Mah…Chris Bangle, Peter Davis, Andreas Zapatinas, Ken Okuyama…Continuiamo?

Ma questo restyling di Grecale sarà un MY2027 o MY2028 oppure una "nuova" versione?

Ma come giustamente ha detto il collegha, il centro stile non e' di una persona sola. Ma non metto in dubbio che ci sono ottimi designer tedeschi e che hanno fatto anche macchine belle. Ma l'ultima cosa di cui ha bisogno un marchio italiano e che si deve far disegnare un'auto da "stranieri".

Mah, ti dirò, sono ora in Cina per lavoro (tra l'altro gli ammortizzatori elettronici di questa li forniamo noi) e in pausa pranzo vedo molti colleghi che si piazzano sdraiati in macchina sul sedile.

Se è per quello ci sarebbe già la Small MHEV prossima ventura, comunque la Ypsilon HF Integrale stradale a cui penso IMHO sarebbe più iconica e comunque sarebbe un qualcosa simil Yaris GR quindi quasi un pronto pista da 50/60K al pezzo, farebbe aumentare la quota CO2 e con i ricavi non ci sarebbero dentro ma sarebbe un ottimo investimento per il marchio IMHO.

Anche da un punto di vista finanziario non sarebbe nemmeno sciocco sviluppare una variante ICE/mHEV delle CMPine, potendola poi spalmare su Junior Veloce e Ab600.

mamma mia, avessi l'età per andare in camporella, avrei comprato subito sto cassone...invece mi è toccata la 500F e la y prima serie...😮‍💨

Anche la Thema IMHO è una sorta di maledizione per Lancia, anche se non a livello del Deltone. Anche perchè oggi rifarla oggi significherebbe praticamente fare una sorta di Levante con un marchio ancora più sfigato di Maserati. Se proprio ci si deve buttare sulla nostalgia, tanto vale farlo per qualcosa di davvero iconico come la Stratos, pochi pezzi tanta immagine. Comunque visto che parrebbe che l'operazione WRC di Lancia non stia lasciando proprio del tutto indifferenti, una Ypsilon HF Integrale "stradalizzata" la proverei a fare, IMHO almeno un migliaio di pezzi non dovrebbero avere troppi problemi a venderli (che sarebbero ben di più di una Stratos), se non altro farebbe aumentare il valore del marchio.

Questa è stata la dannazione di Lancia negli ultimi 30 anni. Così come per Alfa la 75. Non torneranno quei tempi. Semplicemente perché erano auto figlie di un regolamento tecnico ben specifico. E spesso le stradali erano più mito che volontà di acquisto Se Lancia vuole avere speranza, deve pensare alla Thema semmai. Auto ben più vendibile

Product placement nel video di Sayf.

Mild-hybrid contro full-hybrid, cinquanta cavalli in più, veramente secondo te è la stessa cosa? Non è che il il fatto di avere in gamma qualsiasi cosa che consente a Kia di fare numeri? Parliamo delle auto Tedesche?

Tutte ottime considerazioni Il nocciolo della questione però è un altro. Tu senti la necessità di cambiare? Perchè? Se non la senti, tienila che va ancora bene Per una sostituzione, considera sempre Budget Tipo di auto Quanti km fai Eventuali blocchi ai diesel nella tua zona

Grazie a tutti per il consiglio, chiaramente unisonante. Mi spaventa un po' il fatto che a 160.000 km devo fare la cinghia, quindi: tra tagliando che di solito non è mai economico (oscilla tra i 500 e 1300), dove do per scontato che tra circa 6 mesi quando lo farò mi inseriranno la cinghia quindi un altro millino per arrivare nella peggiore delle ipotesi a 2.300 euro di tagliando tra le gomme invernali che tra un mese devo buttare e quindi ricomprare a ottobre, e un ultimo giro che farei fare volentieri alle estive che ho comprato l'anno scorso e mi troverei a ricomprare un altro treno di gomme (che poi ipoteticamente non userei su un'auto nuova se comprassi perché ormai con i cerchi da 16 sulla A non le fanno più e sulla B comunque non le trovo a km0 o in pronta consegna e dovrei ordinarla, perdendo qualsiasi grosso vantaggio economico del concessionario che vuole smaltire quello che ha - su una B km0 sono 12.000 euro di sconto) Sarei comunque incline a valutare il cambio, se non adesso verso ottobre di quest'anno, quando avrò 150.000 km. Poi sul fatto che spendere circa 3.000 euro sia meglio che spenderne circa 35.000 non ci sono dubbi, però comunque mi trovo a spendere su un auto che a distanza di un paio d'anni comincerebbe ad avere quasi 200.000 km, e a livello di affidabilità comincio a farmi due domande. Inoltre: siccome mi trovo anche a fare 1500 km in un paio di giorni in giro per l'Europa, avere un'auto più recente non mi dispiacerebbe se aspetto 3 anni arrivo con un auto di 12 anni e 200.000 e il concessionario me ne darà 500 euro immagino. Sto sbagliando qualche considerazione? Scusate il messaggio un po' lungo.

Ne sto vedendo di tutti i colori in questi giorni...

Per chi se lo fosse perso, per “la bibbia Quattroruote” il compianto Sandro Munari si chiamava Sergio.

Giusto per informazione: il Centro Stile non è formato solamente da una persona…

Discorso che sguazza fra il populismo e il campanilismo tossico. La più bella Alfa Romeo di sempre è stata disegnata proprio da un tedesco.