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Già 15 anni fa (😬), nelle primissime pagine della discussione, avevamo fatto la conoscenza di questa [MAI NATA]. Nel frattempo si sono comunque ampliate le informazioni disponibili in merito, e penso valga la pena tornarci sopra per condividere alcune immagini e qualche notizia in più. Cominciamo con la sua collocazione. Da molti anni questa automobile è in mostra al museo della Valmet, in Finlandia. Ecco altre foto: Quindi... non Svezia. Non Saab. Perché? Semplice: il modello non proviene dalla casa madre, ma è stato ideato e sviluppato dalla finnica Valmet, appunto. Difatti ecco un paio di disegni datati 1993 e con i loghi Valmet: _______________________________________________________________________ Ma da dove nasceva e che obiettivo aveva questo progetto? L'idea pare quella di creare una vera e propria coupé della Saab 900 NG, che aveva sì la sua versione 3 porte - spesso indicata dal marketing proprio come "coupé" - ma che in effetti era e rimaneva la semplice variante con due porte in meno della berlina. Si potrebbe legare qui il discorso visto qualche post fa, sulla "Saab Calibra"; cioè sull'idea - poi non andata in porto - di creare una versione Saab della Calibra per venderla nel mercato USA. Questo perché evidentemente il marchio svedese non aveva una coupé pura. E la sua mancanza continuava a notarsi. Quindi i finlandesi di Valmet, che già avevano per la mani la cabriolet - industrializzata e prodotta nei loro stabilimenti - provarono a derivarne una versione coupé. Per carità, sappiamo bene che questi finlandesi erano in rapporti molto stretti con Saab, ma questa coupé se l'erano immaginata e realizzata in sostanziale autonomia, con l'idea di "venderla" a Saab ovviamente. Ma quando il progetto non si è concretizzato, il prototipo l'hanno messo in garage e lì è restato finché non hanno deciso di esporlo nel loro museo. Ogni tanto, le hanno fatto comunque mettere il naso un po' fuori... A volte persino sulla neve! Se i disegni sono del 1993, ecco che nel 1994 iniziarono la costruzione del modello vero e proprio. Che concretamente significava dotare la carrozzeria della cabriolet di un tetto in metallo. Sostanzialmente un hard-top, fisso e integrato, con una bella saldatura! Le maquettes a scala reale ci rivelano che la scelta stilistica sulla forma del tetto non è stata univoca, ma come è ovvio era passata attraverso alcune varianti. Qui una soluzione diversa per il montante C, più squadrato: Poi la soluzione scelta per il modello finale, con la linea ovaleggiante della vetratura e il montante C più sottile: Nella realizzazione del prototipo completo e marciante, si nota il dettaglio della reale soluzione della vetratura laterale, che non segue l'apparente forma allungata con spigolo stondato del montante, mantenendo invece un vetro posteriore più corto e squadrato. Al di là dei gusti personali, il limite maggiore di questa proposta Valmet rimane la derivazione dalla cabriolet fin troppo palese. Soprattutto quell'attacco alla base del montante C non riesce a dissimulare abbastanza l'adattamento del taglio della carrozzeria originale... ma anche il lunotto non allineato alla chiusura dello sportello del bagagliaio. Per non parlare dell'abitacolo, dove i sedili posteriori rimangono quelli ristretti della versione convertibile, con gli ampi fianchi laterali per la capote.

Sanremo 2026🤟

Presentato l‘M Performance Track Kit per la BMW M2! Comunicato stampa Via BMW.

Perché mi ha lasciato a piedi già una volta, seppure il guasto era bypassabile (a saperlo), almeno in attesa del pezzo di ricambio. Per il resto è tenuta molto bene. Tutte le manutenzioni in officina originale, la guido esclusivamente io. Da una parte mi secca cambiare, anche perché cercando un'auto: con il bocchettone del carburante a sinistra (essenziale, non rinunciabile) con navigatore che non dipenda da cellulare con cambio automatico a doppia frizione con leva del cambio al volante in tutto il mercato rimangono esclusivamente Mercedes A, B, GLA, GLB, CLA. Fine. Quindi: se prendo una B nuova, prendo essenzialmente la stessa macchina, e con meno bagagliaio anche se di poco, ma certo è nuova... se prendo una A nuova, più bella ma bagagliaio meno pratico e decisamente meno capiente GLA, prezzo più alto per bagagliaio più piccolo GLB, bagagliaio più grande ma troppo lunga CLA, troppo lunga e troppo scomoda a livello di carico Inoltre i sedili in ecopelle bianchi non li fanno più. Tutto sommato, l'auto che sarebbe un giusto upgrade moderato a livello di lunghezza e leggero aumento del bagagliaio sarebbe una BMW X1, ma ha il bocchettone del carburante a destra, quindi bocciata. Budget: variabile, sono molto oculato ma se togliessero il superbollo potrei togliermi qualche sfizio. Tipo di auto: variabile, cerco spazio in un'auto compatta Premium Km all'anno: 18.000 Blocchi diesel nella mia zona: nessuno

C'e' da dire che all'epoca mercedes costava il doppio di tutte le altre, bmw e audi comprese, non solo di Lancia.

Yaris GR ha fatto, e sta facendo entrare nelle concessionarie Toyota gente che nella vita acquisterebbe la qualunque, tranne che, appunto, Toyota…quanto avrebbe bisogno Lancia dei cosiddetti clienti di conquista…

piccolo appunto: la Thema 8.32 Integrale non è mai stata sviluppata perchè subito si resero conto che l'F105 era troppo ingombrante e non c'era spazio per la presa di forza. Le Thema Integrali che giravano erano con il Lampredi Turbo (ed una finì pure in mano all'Avv). Fonte l'ing. Bruno Cena.

interessante, in effetti la piattaforma CMF-B è un progetto congiunto con Nissan, quindi si, potrebbe esserci la loro mano

Si nota un radar nel paraurti anteriore, sarebbe la prima volta per una Dacia (finora hanno usato sistemi basati sulla sola telecamera). Nuovo hardware e quindi anche dotazioni più importanti rispetto alle altre Dacia?

Senza andare troppo lontano Grecale e Levante che sono le cose piu simili ad una Thema di oggi nel gruppozzo, non mi sembrano che facciano sfracelli. Imho sarebbe meglio procedere su nicchie piccole come una Ypsilon HF Integrale stradale e una Stratos e in seguito provare una iso Thema su new Stelvio. Con l'assunto che è tutta roba che non ti fa guadagnare (o comunque molto poco) se non in visibilita e immagine.

Sì è esattamente quello che ho pensato, votando al sondaggione!

OT - @savio.79 😂

Ok, è solo CRZ... La guidava Crugnola... ecc ecc... Prossima settimana debutto sulla terra con i due piloti ufficiali.

Che poi il target della Thema sarà cosi diverso da quello di questa Gamma? Non mi immagino file di persone in concessionaria, ma il segmento francamente mi sembra quello giusto. Da gli spy pure la silhouette non sembra male. Si gioca tutto sul prezzo, proprio come Thema che non costava certo come Mercedes.

Non dimentichiamo pero' che già a fine anni '80 le versioni più potenti di 164 e Thema marcivano in concessionaria.

Lancia Thema (mi raccomando, non la Chrysler rimarchiata) che comunque fu "tagliata" per lasciar spazio alla 164 sulle versioni più performanti: la 8.32 integrale col V8 non depotenziato era pronta ma non venne prodotta. La Ypsilon HF Integrale sarebbe una buona idea: solo oggi ho incrociato ben 2 Yaris GR. E la "rallina" ha già cominciato a vincere. https://www.varesenews.it/2026/03/andrea-crugnola-e-la-lancia-scrivono-la-storia-al-rally-dei-laghi/2503654/

La filosofia Thema é replicabile (ottimi interni, motori potenti, comfort, accessori). La puoi declinare anche come SUV (anyone says Stelvio?). Certo non la puoi vendere al prezzo di una Dacia Duster. Delta Integrale è irreplicabile. Era nata per omologare pezzi da gara. Ne facevano 5000 all’anno per regolamento e faticavano pure a piazzarle

Dicono che le modifiche consentite saranno le altezze e le incidenze delle ali

Io direi che l'ultimo problema dei marchi italiani è il passaporto di chi li disegna le macchine.

Mah…Chris Bangle, Peter Davis, Andreas Zapatinas, Ken Okuyama…Continuiamo?

Ma questo restyling di Grecale sarà un MY2027 o MY2028 oppure una "nuova" versione?

Ma come giustamente ha detto il collegha, il centro stile non e' di una persona sola. Ma non metto in dubbio che ci sono ottimi designer tedeschi e che hanno fatto anche macchine belle. Ma l'ultima cosa di cui ha bisogno un marchio italiano e che si deve far disegnare un'auto da "stranieri".

Mah, ti dirò, sono ora in Cina per lavoro (tra l'altro gli ammortizzatori elettronici di questa li forniamo noi) e in pausa pranzo vedo molti colleghi che si piazzano sdraiati in macchina sul sedile.

Se è per quello ci sarebbe già la Small MHEV prossima ventura, comunque la Ypsilon HF Integrale stradale a cui penso IMHO sarebbe più iconica e comunque sarebbe un qualcosa simil Yaris GR quindi quasi un pronto pista da 50/60K al pezzo, farebbe aumentare la quota CO2 e con i ricavi non ci sarebbero dentro ma sarebbe un ottimo investimento per il marchio IMHO.