4cilindri 2,2l

155 cv 3500 g/min

360 Nm - 1800 g/min (overboost 400 Nm)

nuovo cambio manuale 6marce

acc 0 - 100 8,9 s(9,3 s station)

vmax 220 km/h (215km/h)

da www.bilnorge.no

COSA E' quel tamarrissimo spoiler inferiore?!

4cilindri 2,2l

155 cv 3500 g/min

360 Nm - 1800 g/min (overboost 400 Nm)

il motore della Mondeo TDCI senza modifiche ...

il motore della Mondeo TDCI ...

Certo è che come livelli di coppia siamo molto indietro rispetto alla concorrenza!

meglio la Mondeo TDCI Wolf Racing www.wolf-concept.de

175cv e 430Nm

Certo è che come livelli di coppia siamo molto indietro rispetto alla concorrenza!

E' un problema più di cambi che di motori veri e propri. Il Mjet fino ai 2500 giri ha dei limitatori di coppia. Idem il 2.4 Mjet 175cv - 200 cavalli.

Con trasmissioni adeguate si avrebbero, teoricamente:

1.9 Mjet: 34 kmg

2.4 Mjet 175cv: 40 kgm

2.4 Mjet 200cv: 44 kgm

Per quanto riguarda i TdCi, hanno una curva di utilizzo che a me non piace molto. E' vero che in overboost arriva a 40 kgm di coppia, ma la coppia cala tantissimo con il salire dei giri, tant'è che le caratteristiche di allungo sono soltanto discrete. Mentre motori come il Mjet rendono bene, benissimo anzi, anche in alto. Vedi il 2.4 Mjet 175cv - 200cv che lasciato libero potrebbe tranquillamente girare fino a 5200 giri.

E' un problema più di cambi che di motori veri e propri. Il Mjet fino ai 2500 giri ha dei limitatori di coppia. Idem il 2.4 Mjet 175cv - 200 cavalli.

Con trasmissioni adeguate si avrebbero, teoricamente:

1.9 Mjet: 34 kmg

2.4 Mjet 175cv: 40 kgm

2.4 Mjet 200cv: 44 kgm

Per quanto riguarda i TdCi, hanno una curva di utilizzo che a me non piace molto. E' vero che in overboost arriva a 40 kgm di coppia, ma la coppia cala tantissimo con il salire dei giri, tant'è che le caratteristiche di allungo sono soltanto discrete. Mentre motori come il Mjet rendono bene, benissimo anzi, anche in alto. Vedi il 2.4 Mjet 175cv - 200cv che lasciato libero potrebbe tranquillamente girare fino a 5200 giri.

Ma i cambi della 159/Brera nn sono nuovi?

Si montano nuove trasmissioni, ma più che robuste, sono più funzionali rispetto a prima, con innesti più secchi, precisi, e una corsa finalmente sportiva.

Si montano nuove trasmissioni, ma più che robuste, sono più funzionali rispetto a prima, con innesti più secchi, precisi, e una corsa finalmente sportiva.

Tutto positivo quello che dici ma mi sorge una domanda: perchè ogni volta devono fare le cose a metà?

Sarebbe costato molto di più progettare un cambio che potesse reggere una maggiore coppia?Così facendo,nn hanno limitato gli sviluppi futuri dei propulsori?

Si montano nuove trasmissioni, ma più che robuste, sono più funzionali rispetto a prima, con innesti più secchi, precisi, e una corsa finalmente sportiva.

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