riassumendo... se Fiat avesse lasciato qualcosa a Ford staremmo tutti molto meglio.... e Montezemolo lo ha detto chiaro e tondo.

Nessuno farà una faccia qui dentro e anche fuori, tu e altri non avete ancora capito una cosa (pur non essendo alfista) ALFA era una cosa molto diversa da audi....audi ha motori ww mai nessuno se n'è scandalizzato ti sei accorto di questo ?

se il gruppo fiat avesse avuto un marchio in meno...a quest'ora avrebbe avuto anche meno problemi...

Caro Stefano tu mo sembri dimenticare che A4 attuale deriva il pianale e parte delle motorizzazioni dalla a6, ed ha come dedicati ( quindi non VW )

1) Il pianale con motore in posizione longitudinale e relative sospensioni.

2) I cambi

3) La trazione integrale torsenB e C ( RS )

4) i motori v6 e v8 ( che trasversalmente nei cofani VW non ci stanno )

Condivisi sono solo i 4L benzina e diesel.

Una 4 a base Passat sarebbe una VW, ne' piu' ne' meno.

audi ha motori vw mai nessuno se n'è scandalizzato ti sei accorto di questo ?

se il gruppo fiat avesse avuto un marchio in meno...a quest'ora avrebbe avuto anche meno problemi...

secondo me il gruppo Fiat ha avuto problemi per sue scelte...

ha scelto di diversificare ,e questo l'ha indebolito sul CORE

e comunque VW ,tutta sul CORE ...sta entrando in crisi..

Invece a parte della potenziale clientela alfa quanto danno fastidio i motori GM o il fatto che anche stavolta niente TP?

Consideriamo i freddi numeri delle ultime 3 medie Alfa

Alfa 75 390.000 unita' 1985 - 1992

Alfa 155 190.000 unita' 1992 -1997

Alfa 156 700.000 unita' 1997 -2005

Le medie/anno ( il dato vero che ci interessa ) sono

AR 75 56.000 unita'/anno

AR 155 38.000 unita'/anno

AR 156 87.500 unita'/anno

Si scopre che il passaggio piu' traumatico della storia AR ha portato ad una riduzione dei clienti del 30% un valore alto, ma molto minore dell'atteso.

Il passaggio ad un modello bello esteticamente come 156 porta ad una crescita rispettivamente del 56% rispetto a 75 e del 124% rispetto a 155

Questo ti dice come e' stato sentito dalla clientela il passaggio da una AR vera ad

1) ad una fiat con motori Alfa come 155

2) ad una Fiat derivata con motori Fiat come 156.

Sintetizzando un po' e senza nulla togliere alle altre analisi molto articolate: ma non è che per caso il vero problema nasce tutto all'inizio degli anni 90 quando Ghidella chiede più soldi visti i successi di cui si fregia e gli viene - per contro - replicato che è meglio non insistere troppo sull'auto e diversificare?

Sicuramente ricorderete che ancora nel 2000 (non quindi un secolo fa) Fiat poteva ancora competere con altre aziende per l'acquisto di Volvo o per un interessamento della Daewoo.

Poi grazie a Fresco (uomo specializzato in acquisti su tutti i fronti) c'è la mazzata finale.

Poi i fatti hanno sempre cause più complesse e lontane nel tempo, ma credo che quel passaggio del 90 e del 2000 sia stato il più cruciale.

Il p

Consideriamo i freddi numeri delle ultime 3 medie Alfa

Alfa 75 390.000 unita' 1985 - 1992

Alfa 155 190.000 unita' 1992 -1997

Alfa 156 700.000 unita' 1997 -2005

Le medie/anno ( il dato vero che ci interessa ) sono

AR 75 56.000 unita'/anno

AR 155 38.000 unita'/anno

AR 156 87.500 unita'/anno

Si scopre che il passaggio piu' traumatico della storia AR ha portato ad una riduzione dei clienti del 30% un valore alto, ma molto minore dell'atteso.

Il passaggio ad un modello bello esteticamente come 156 porta ad una crescita rispettivamente del 56% rispetto a 75 e del 124% rispetto a 155

Questo ti dice come e' stato sentito dalla clientela il passaggio da una AR vera ad

1) ad una fiat con motori Alfa come 155

2) ad una Fiat derivata con motori Fiat come 156.

156 è stao il primo passo !!!!! ora siamo li

nei prossimi mesi e anni ,il mondo si accorgera che con 159 ci candidiamo a essere fra i marchi più pretigiosi.....!!!!!

Poi i fatti hanno sempre cause più complesse e lontane nel tempo, ma credo che quel passaggio del 90 e del 2000 sia stato il più cruciale.

Il p

oltre ai cicli economici differenti a impresa a impresa.