Ok,grazie!

Quindi se un acquirente Ferrari o Porsche o di qualsiasi altra sportiva nn ha intenzione di usare l'auto in pista i carboceramici sarebbero una spesa inutile.O sbaglio?

sai poi c'è il fattore moda: una 430 coi carboceramici è più vendibile... ormai è da considerarsi l'*impianto standard* del futuro...

sai poi c'è il fattore moda: una 430 coi carboceramici è più vendibile... ormai è da considerarsi l'*impianto standard* del futuro...

La stessa cosa che è successa con l'ESP:un'auto senza,è praticamente invendibile!!

Dovrebbero essere ben altri i motivi che portano a scegliere un determinato "accessorio" meccanico...ma,ahimè!!

io ho avuto il primo *approccio* coi carboceramici sulla GT2, devo dire che è tutta un altra cosa... oltre che diminuire il fading, ho notato che questi tipi di impianti hanno ben maggior potenza mano a mano che si stacca alle vel più elevate, insomma a 120 Kmh non si nota poi troppa differenza rispetto ai tradizionali, ma oltre 250/280 Km/h la differenza è davvero notevole in termini di G e spazio di frenata... una volta provai con mio padre una frenata col GT2 da 290 a 60 all'ora, in pieno, al max delle possibilità dell'impianto: guarda che ti fa andare via il * lume dagli occhi*, ti fa rimbecillire... provi la Turbo coi normali: ehiiii..!!! non sono nemmeno parenti..

io ho avuto il primo *approccio* coi carboceramici sulla GT2, devo dire che è tutta un altra cosa... oltre che diminuire il fading, ho notato che quesi tipi di impianti hanno ben maggior potenza mano a mano che si stacca alle vel più elevate, insomma a 120 Kmh non si nota poi troppa differenza rispetto ai tradizionali, ma oltre 250/280 Km/h la differenza è davvero notevole in termini di G e spazio di frenata... una volta provai con mio padre una frenata col GT2 da 290 a 60 all'ora, in pieno, al max delle possibilità dell'impianto: guarda che ti fa andare via il * lume dagli occhi*, ti fa rimbecillire...

Ora come ora,sono sicuramente il top in fatto di impianti frenanti e sono proprio le caratteristiche che hai descritto che lo dovrebbero far scegliere!!

Immagino ti siano usciti gli occhi dalle orbite nella staccatona!!

Ok,grazie!

Quindi se un acquirente Ferrari o Porsche o di qualsiasi altra sportiva nn ha intenzione di usare l'auto in pista i carboceramici sarebbero una spesa inutile.O sbaglio?

Dipende.

Per un uso tranquillo i carboceramici li sconsiglierei davvero. Però se uno ha la guida sportiva, gli piace andare in pista e magari non usa neanche tutti i giorni la vettura, i carboceramici sono d'obbligo.

E qui quoto in toto quanto detto da F40 LeMans. Basti pensare ad una cosa.

F430 con carboceramici:

200 km/h - 0: 133 metri

200 km/h - 0: 146 metri

E fin qui la differenza potrebbe sembrare poca. Ma la costanza e la ripetibilità non è assolutamente da mettere a confronto. Alla 10.ma frenata consecutiva (se ci arriva) l'impianto in ghisa sarebbe già bello e cotto, quello carboceramico ancora in forma smagliante.

Ora come ora,sono sicuramente il top in fatto di impianti frenanti e sono proprio le caratteristiche che hai descritto che lo dovrebbero far scegliere!!

Immagino ti siano usciti gli occhi dalle orbite nella staccatona!!

Alle alte velocità si superano tranquillamente gli 1.2g di decelerazione media....

Un altro grande vantaggio è che riducono le masse non sospese.

E qui quoto in toto quanto detto da F40 LeMans. Basti pensare ad una cosa.

scusa, ma io cosa ho detto?!?!

....E fin qui la differenza potrebbe sembrare poca. Ma la costanza e la ripetibilità non è assolutamente da mettere a confronto. Alla 10.ma frenata consecutiva (se ci arriva) l'impianto in ghisa sarebbe già bello e cotto, quello carboceramico ancora in forma smagliante.

Basta dare un'occhiata alle foto che ho postato!!

scusa, ma io cosa ho detto?!?!

Basta quello che hai scritto riguardo all'esperienza con il GT2...