Ferrari - 4RM: Trazione Integrale (4x4 By Carraro)

Da notare che il nuovo cambio a doppiafrizione permette di eliminare il grosso tubone che collegava rigidamente il motore al cambio posteriore permettendo un ingombro minore e la separazione dei modi di vibrare di motore da quelli della trasmissione così da ottimizzare i rispettivi supporti per un comfort maggiore.

Inoltre guardate dall'immagine frontale come i semiassi delle ruote anteriori siano inclinati per avere una meccanica il più in basso possibile garantendo un baricentro il più basso possibile.

Quello che non capisco è quel gradino nel bagagliaio al di sotto del quale potrebbe una parte del serbatoio (aumentando l'altezza del baricentro quando questo è pieno), evidentemente non vi era altro spazio (mi piacerebbe sapere se hanno pensato ad una soluzione con serbatoio plastico a sogliola al di sotto dell'auto con geometria complessa per riempire ogni spazio vuoto).