Poi il fatto che la 166 (che tra l'altro ora viene venduta solo M-jet... ) ...

La 166 non è + in vendita da 2/3 mesi!!

Il downsizing è ottimo per dare verve ai piccoli motori, diciamo fino ai 4 cilindri, oppressi da norme anti-inquinamento e masse delle auto sempre più notevoli anche nei segmenti bassi. Inoltre permette alle case di risparmiare un bel pò...

A sto punto perchè non montare il futuro bicilindrico SGE sulla Junior al posto dell'aspirato... ragionando col downsizing obviously...

Per quanto riguarda il downsizing la junior avrà il 1.4 JTB da 130 e 165cv che è gia un motore figlio del downsizing!!!

io punto il mio eurino sul fatto che le entry level anche a quattro cilindri le vedremo comparire piano piano nelle varie gamme. specie quando avrà davvero un senso il calcolo delle emissioni medie della gamma. forse non domani, ma dopodomani si.

Io appoggio la linea dei motori dal v6 in su, poi se la faranno e venderà anche, sarò il primo a chiedere pubbliche scuse, ma comunque, potessi anche permettermi un auto del genere, non la prenderei mai con quel motore.

Non è in vendita xchè il motore è ancora un prototipo ma sarà commercializzato + anvanti!!

Uhm... e secondo te per il fatto che il prototipo del motore sia presentato sulla S è una certezza che poi venga montato su quel modello??? A me suona un tantino diverso il messaggio che MB vuol dare...

La BMW serie 7 hydrogen è stata fatta dalla BMW e è stata data SOLO a poche persone (politici importanti o personaggi delle TV), mica è in commercio!!!

Cosa pensavi??? Che vai al concessionario BMW e ordini una serie 7 hydrogen???

Appunto!!! Questo per dire che non è detto che tutto ciò che viene presentato a livello di studi poi venga prodotto a livello di "massa".

io punto il mio eurino sul fatto che le entry level anche a quattro cilindri le vedremo comparire piano piano nelle varie gamme. specie quando avrà davvero un senso il calcolo delle emissioni medie della gamma. forse non domani, ma dopodomani si.

Ma ci sono gia... su prodotti da numeri!!!

La BMW serie 3 Coupè è stata presentata col 3.0 diesel da 286 e 230cvcv, col 3.0 turbo benzina da 306cv e col 2.5 benzina da 218cv.

Poi dopo 3/4 mesi hanno messo in commercio il 2.5 diesel da 200cv e il 2.0 diesel da 177cv!!! E dovrebbe arrivare anche il 2.0 benzina da 170cv!!

Uhm... e secondo te per il fatto che il prototipo del motore sia presentato sulla S è una certezza che poi venga montato su quel modello??? A me suona un tantino diverso il messaggio che MB vuol dare...

Magari non lo monteranno sulla Classe S, ma sulle E penso proprio di si!!

Appunto!!! Questo per dire che non è detto che tutto ciò che viene presentato a livello di studi poi venga prodotto a livello di "massa".

Cosa centra... mica possono vendere PER LA MASSA una macchina che va ad idrogeno se non esistono distributori di idrogeno!!!

La BMW serie 3 Coupè è stata presentata col 3.0 diesel da 286 e 230cvcv, col 3.0 turbo benzina da 306cv e col 2.5 benzina da 218cv.

Poi dopo 3/4 mesi hanno messo in commercio il 2.5 diesel da 200cv e il 2.0 diesel da 177cv!!! E dovrebbe arrivare anche il 2.0 benzina da 170cv!!

Beh auto che si confronterà con la futura 941...

Poi dopo 3/4 mesi hanno messo in commercio il 2.5 diesel da 200cv

E' comunque un 3litri

Magari non lo monteranno sulla Classe S, ma sulle E penso proprio di si!!

Cosa centra... mica possono vendere PER LA MASSA una macchina che va ad idrogeno se non esistono distributori di idrogeno!!!

Ma sulla classe E hanno già un quattro cilindri Kompressor, di cui c'è/c'era pure una versione a metano...

Vabbeh vedo che cmq non capite il senso del mio discorso...