Anni fa io qui non c'ero e tra i mille discorsi questo mi era sfuggito...

Curioso invece come nel JTDm da 210 la Q4 riesca a strappare praticamente gli stessi tempi della TA 200 cv, il che fa sperare in un miglioramento della trasmissione.

sviluppato è stato sviluppato perchè in partenza le sospensioni dovevano essere quelle che FAURECIA aveva sviluppato per GM e al limite solo un tuning per l'alfa, idem per lo sterzo ad esempio.

s tommaso e Wiesenthal ? Dovresti sapere AXche da noi c'è il gusto della polemica anche se non è mai fine a se stessa ,ma motivata

Si può sapere qualcosa di più sull'eficenza delle trasmissioni.

Mi sembra di ricordare che quelle su 156 non erano

proprio il massimo e che per 159 ce ne sarebbero state

di nuove (credo lo avesse detto taurus)

Che rendimento hanno quelle attuali e per capire che rendimento

hanno quelle della migliore concorrenza?

Mi sembrava anche di aver letto che la trazione integrale della 159

si mangia 75 cv ecco spigate la bassa v max e accelerazione

I cambi sono stati rivisti in periodo di joint-venture. Addirittura nello stabilimento austriaco allora destinato alla produzione sono stati adottati macchinari italiani nuovissimi e molto precisi:

http://www.italianmec.com/docfiles/pubblicazioni/dos3_marcia_mea114.pdf#search=%22trasmissioni%20fiat%20m20%2F32%22

poi esiste una discussione al cui interno era presente una scheda tecnica completa dell'M40 che però purtroppo è stata ritirata dalla rete:

http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?t=20124

Stanno studiando qualcosa migliore del Q2, attivo. Anche perchè il Torsen passivo ha la sua bella dose di problemi!

Cosa si intende per '' studiando qualcosa migliore del Q2, attivo'' qualcosa si simile al differenziale a controllo elettronico BMW ? o una naturale evoluzione del Q2 meccanico ?

e poi .. dicono che per far funzionare il Q2 sono necessari 300nm Ok ? ora di motori con più di 300 nm li hanno, perchè non mettono questo sistema come optional per tutta la gamma ? una 59 con il q2 tanto schifo non farebbe certo no ?

Cosa si intende per '' studiando qualcosa migliore del Q2, attivo'' qualcosa si simile al differenziale a controllo elettronico BMW ? o una naturale evoluzione del Q2 meccanico ?

Qualcosa di più simile all'e-diff Ferrari. Si tenta di integrare il Torsen con una frizione, in modo da farlo agire solo quando serve, ovvero in uscita di curva.

Perchè oggi agisce anche in entrata, con effetti negativi che devono essere neutralizzati per altre vie.

Grazie della Risposta TonyH

Qualcosa di più simile all'e-diff Ferrari. Si tenta di integrare il Torsen con una frizione, in modo da farlo agire solo quando serve, ovvero in uscita di curva.

Perchè oggi agisce anche in entrata, con effetti negativi che devono essere neutralizzati per altre vie.

e magari che magari, un sistema del genere andrebbe a pennello su 149...anche senza i quadrilateri...giusto?...no eh...

Si, 940 con differenziale a slittamento limitato avrà un sistema a controllo elettronico.

e magari che magari, un sistema del genere andrebbe a pennello su 149...anche senza i quadrilateri...giusto?...no eh...

Non dico niente di affermativo sennò chi legge si galvanizza del fatto che fan bene a non mettere il quadrilatero

Cmq 147-GT può permettersi il Q2 anche per la presenza del quadrilatero, senza non riuscirebbe a fare mezza curva....