In verità le hanno entrambe....anche la prima.

Solo che all'epoca avevano ancora la fiducia cantarelliana di fare un sistema migliore che costasse meno......

Salvo poi scoprire che è proprio quello della Prius il più economico....

Si ma non hai risposto all'altra mia domanda. :-P

Ma non è il migliore…

Purtroppo per la trazione autoveicolistica la risposta è il contrario. E' il migliore sistema oggi in commercio.

x Nucarote....boooh...al CRF di straniero solo quello hanno!

Ma non è meglio un ibrido-serie, come quello presentato da Volvo (se non sbaglio)?

Ma non è meglio un ibrido-serie, come quello presentato da Volvo (se non sbaglio)?

Un ibrido serie è solo un ibrido semplice.

Quello di Prius è un ibrido complesso.....che può essere serie o parallelo a seconda delle necessità.

Permette una risparmio energetico molto più efficace...

Buh, io riferivo quello che avevo letto… anche per chiedere conferme qui.

Io credo che sia molto più interessante e remunerativo studiare delle auto di segmento elevato ibrido, che sono tralaltro quelle che beneficerebbero maggiormente del miglioramento del consumo sebbene i proprietari di tali auto siano quelli che ne hanno meno bisogno.

La Lexus RX400h, la GS e la LS.....bisogna anche considerare che prima di andare in attivo nel programma ibrido Toyota ha dovuto vendere 1 milione di auto ibride, 1 milione di Prius....sono tantine perchè i margini sono bassi, mentre nel segmento Lexus i margini sono più alti e il fatto di farle ibride migliora l'immagine della marca, non a caso Mercedes si sta lanciando in questa avventura.

AH....mi dimenticavo, Mercedes si è messa insieme alla sua acerrima nemica Bmw e a Gm per studiare un sistema ibrido da applicare a tutte e tre le marche.

Credo che Fiat abbia perso una grande opportunità nel non seguire questi colossi, al momento dell'accordo (credo fine 2004) non si era ancora separata da Gm, giusto?

Le auto ibride di grosse dimensioni vengono fatte sempre più spesso... semplicemente per far scendere la media delle emissioni di CO2 della gamma a cui appartengono.

Un trucchetto, insomma, per rispettare gli impegni presi da tutte le case. Non è certo un questione di maggiori margini.

Poi, logico, fa immagine il suvvone gigantesco "ibrido" che inquina il 15% in meno... di un TIR.

La tecnica su cui si basa l'ibrido mercedes-bmw-Gm prevede l'inserimento di un motore elettrico tra motore e cambio, in questo modo si riesce a sfruttare maggiormente il motore elettrico perchè anch'esso sfrutta la rapportatura del cambio.

Un tale sistema è utilizzato sulla GS460h e realizza un deciso passo in avanti rispetto alla RX400h, la quale ha grossi vantaggi in città, ma ad andature autostradali non funziona in modalità ibrida.

Le auto ibride di grosse dimensioni vengono fatte sempre più spesso... semplicemente per far scendere la media delle emissioni di CO2 della gamma a cui appartengono.

Un trucchetto, insomma, per rispettare gli impegni presi da tutte le case. Non è certo un questione di maggiori margini.

Poi, logico, fa immagine il suvvone gigantesco "ibrido" che inquina il 15% in meno... di un TIR.

L'installazione del pacco batterie è più facile su un Suv, perchè presenta una maggior altezza da terra e si riesci a infilare le batterie (non a caso sulla GS ibrida il bagagliaio è quasi dimezzato). Inoltre la trazione integrale si riesce ad avere in modalità elettrica togliendo di fatto la trasmissione alle ruote posteriori (pesi e bassi rendimenti).

Se per Porsche risulta una necessità fare ibrido il suo Cayenne, è perchè questo costituisce la metà (se non di più) della produzione della casa. Per le altre case è differente, come nel caso di Mercedes, perchè la gamma è più amplia; inoltre (come anche Bmw) più che ibrido Mercedes sta cercando di ampliare la gamma verso il basso, dove si fanno volumi maggiori e quindi è più facile abbassare la media della Co2.