On 26/3/2019 at 19:18, savio.79 scrive:

Per precisare:  negli urti auto/SUV, dove per SUV intendo quelli nostrani, non Hummer o Escalade, non è l'auto che "finisce sotto" ovvero che rimane schiacciata (troppo poca la differenza in massa), bensì è il SUV che decolla o comunque si ribalta.

Diverso è auto/camion: lì il camion resta dov'è e l'auto (in particolari circostanze) viene - sì - letteralmente schiacciata. Ma non c'entra con i nostri discorsi sui SUV...

 

L'auto ideale

On 27/3/2019 at 09:43, tonyx scrive:

si va beh contro un utilitaria anni 90 forse...

se a qualcuno fosse sfuggito qualcosa, quello capovolto non è un suvvettino/utilitaria rialzata qualsiasi ma udite udite è l' iveco LMV, dal peso a vuoto di OLTRE 6 TONNELLATE, cioè parliamo di 3 volte tanto il peso di un suv di grandi dimensioni

si è solo addormentato su un fianco a parte gli scherzi...com'è stato possibile?

 

Rollover crash test Mazda MX5, Opel Astra, VW Beetle.

Questo nuovo test è stato ideato dall’ADAC: si tratta di un test molto particolare e per certi versi spettacolare. Praticamente viene presa un auto “scoperta” e appoggiata su di un carrello inclinato (vedi foto sotto). Poi questo carrello comincia a muoversi e non appena raggiunge i 50 Km/h si ferma di colpo e… l’auto viene..

 

 

Rollover crash test | Mazda MX5, Opel Astra, VW Beetle (sicurauto.it)

Peugeot 3008/4008 vs Volkswagen Tharu/Taos ?

 

Volvo XC60 - crash test di ribaltamento

 

 

Facevo la stessa cosa con i modellini che non mi piacevano. Però avevo 8 anni

"Ehi ragazzi, mi è venuta un'idea: perché non facciamo ribaltare delle auto decappottabili, mentre noi guardiamo stando tranquillamente a tre metri di distanza sotto un gazebo, senza protezioni per i pezzi che dovessero distaccarsi dai veicoli e colpirci in piena faccia?"

 

(ecco perché le donne vivono statisticamente più a lungo, parafrasando un meme che gira)