Non so, a me non ha mai dato questo problema. Forse dipende dal browser che usi. Io utilizzo (purtroppo) il vecchio caro prodotto dello zio Bill!

Bellissimo il video che hai postato, e con lo splendido (ma sfortunato) MD11 Alitalia. Davvero da paura la virata di riallineamento appena dopo il touchdown!

Ho riprovato a visualizzare le foto su airliners, e quelle dopo la prima pagina non me le fa vedere quando ci clicco sopra per ingrandirle.

Probabilmente sarà un problema loro: ultimamente stanno aggiornando i server, e spesso il sito dà problemi.

Ah ok allora si spiega tutto effettivamente tutta quella roba è dura da mantenerla Cmq io uso Opera,forse il + sfigatello tra tutti i browser a livello di compatibilità coi siti

E di questo che mi dici?

Turboelica spingente,triplo profilo alare (unico nella storia tra gli omologati),estrema efficenza aerodinamica....

Davvero interessante il Piaggio P180 avanti, soprattutto per l'aerodinamica molto sofisticata. Persino i profili alari canard.

Guarda anche questo

che usa una soluzione simile.

Questa soluzione è poi estremizzata nell'Eurofighter

o nel Tupolev Tu 144

Negli ultimi 2 casi le canard sono indispensabili per migliorare la manovrabilità a bassa velocità (situazione in cui il profilo alare a delta, ideale in regime supersonico, crea delle difficoltà).

P.S.: da notare che il Concorde, che era invece privo di Canard, aveva problemi di stabilità a bassa velocità.

Ancora configurazione Canard per un altro aereo (purtroppo non civile) incredibile: l'XB-70 Valkyrie:

Altro argomento che mi appassiona è la propulsione degli aerei. Guarda qui, forse il più bel turbofan civile, il GE90:

Per approfondire:

GE - Aviation: GE90

General Electric GE90 - Wikipedia, the free encyclopedia

e qui

http://it.youtube.com/watch?v=7pSabZ9BIkc

Davvero da paura il diametro del fan compressor, più grande del diametro della fusoliera di un narrow-body come il 737!

Avrei voluto postare una immagine del 777 Alitalia in decollo, con i motori al massimo, in cui si vedeono i filetti di condensa creati dalle onde d'urto che si generano sulla corona esterna del fan, ma oggi airliners fa le bizze.

sia lodato Bryton-Joule...sempre sia lodato :lol: e il 6 ho l'esame di Macchine speriamo mi aiutino loro

Che nostalgia questo topic però...me pazzo che ho abbandonato gli aerei pensare che sapevo a memoria i dati tecnici di tutti i Boeing e avevo una co llezione sterminata di foto dei fari F-14,F-15 e parlo del 1995/1996 anni in cui eravamo in pochi ad avere il 33,6k in italia

In bocca al lupo, allora

Anche a me piacciono tanto gli aerei, ma poi ho scelto meccanica e non aerospaziale per le maggiori prospettive future (almeno qui in Italia).

Guarda mia cugina lavora all'Airbus,responsabile flaps A380, ogni tanto ci parlo e mi ha detto che,propulsori a parte,una volta che sai a menadito Navier-Stokes non c'è molto altro da sapere...nel senso che all'uni te la insegnano ma solo dopo impari da usare gli strumenti.

Per carita ci passa una bella differenza tra una camera di combustione e una fusoliera...ma diciamo che le basi le abbiamo per entrambe le cose