Mi aspettavo un po' meglio sull'extraurbano avendo la sesta.

Tanto sono dichiarati......attendibili quanto una moneta da 2.5 € con homer simpson.

Le differenze si vedranno nelle prove

Dalla presentazione di Alfa Giulietta - Autoblog.it

Stavo vedendo come sono disposte le 2 frizioni... A quanto pare possono muoversi solo assieme, cioè non può mai capitare che siano entrambe parzialmente in presa con il disco collegato al motore... Quindi in teoria un piccolo buco di coppia c'è, erro?

Stavo vedendo come sono disposte le 2 frizioni... A quanto pare possono muoversi solo assieme, cioè non può mai capitare che siano entrambe parzialmente in presa con il disco collegato al motore... Quindi in teoria un piccolo buco di coppia c'è, erro?

se fossero entrambe in presa girerebbero i due alberi e si spaccherebbe , il buco non è nell' attuazione della frizione ma nella selezione dell' albero. Non c'è buco percèe le frizioni rimangono sganciate entrambe per pochi millimetri , mentre una si chiude l' altra si apre , il movimento è la parte minore della cambiata totale

se fossero entrambe in presa girerebbero i due alberi e si spaccherebbe , il buco non è nell' attuazione della frizione ma nella selezione dell' albero. Non c'è buco percèe le frizioni rimangono sganciate entrambe per pochi millimetri , mentre una si chiude l' altra si apre , il movimento è la parte minore della cambiata totale

Esatto e non senti il buco perché l'auto ha una certa inerzia. Rispetto al cambio manuale o robotizzato non ha la selezione della marcia che, infatti, è preselezionata.

Ripropongo nella sezione adatta...

Cos'ha di "fiattaro" il TCT ??

Ripropongo nella sezione adatta...

Cos'ha di "fiattaro" il TCT ??

Che è fatto interamente da Fiat sulle medesime linee del C635 e con la medesima campana, perciò ottimo a livello di costo...peccato che come sempre in Fiat arriva tardi!

Che è fatto interamente da Fiat sulle medesime linee del C635 e con la medesima campana, perciò ottimo a livello di costo...peccato che come sempre in Fiat arriva tardi!

Eh bhe FGA ha dalla sua due vantaggi:

1 - se lo fa da sola ( e non ricorre a Borg-Warner come fa il gruppo VAG)

2 - regge 350Nm di coppia ma a secco. Il DSG VAG ha bisogno di avere quasi 7 litri di olio.

Che è fatto interamente da Fiat sulle medesime linee del C635 e con la medesima campana, perciò ottimo a livello di costo...peccato che come sempre in Fiat arriva tardi!

Mi pare sia il primo costruttore ad aver sviluppato un doppia frizione. Senza contare che fino ad oggi è stata leader nei robotizzati per vetture di seg.A-B dove la stragrande maggioranze dei concorrenti, quando andava bene, prevedeva il classico CVT (ma qui la memoria potrebbe essere fallace).

Quindi ricapitolando la fiattata del TCT è nei tempi...gia immaginavo tutta una letteratura fatta di retroscena/rinvii/stop produttivi/ripensamenti/sette carbonare.....

Senza contare che fino ad oggi è stata leader nei robotizzati per vetture di seg.A-B dove la stragrande maggioranze dei concorrenti, quando andava bene, prevedeva il classico CVT (ma qui la memoria potrebbe essere fallace).

E' fallace.

Nei piccoli robotizzati su segmento A e B Fiat è arrivata parecchio dopo altre case europee.

E anche ora l'offerta non è amplissima.

Questo è anche dovuto a ragioni territoriali. L'automatico e di conseguenza il robotizzato veniva considerato pochissimo dagli acquirenti Italiani. Solo negli ultimi anni le auto senza frizione stanno trovando consenso generale anche da noi.

Ma di certo Fiat non ha quasi mai brillato in termini di trasmissioni automatiche o semiautomatiche sulle utilitarie.