FPT - 2.0 MultiJet (Riassunto a Pag.1)

[Scott]

Il 135cv è la versione da.....135cv....ma come "tecnica" sono uguali.

Cambieranno ovviamente alcune componenti (dovrei controllarle sulla distinta base) perchè ovviamente è meno stressata...

Dal piano motori dell'investor day dell'altro giorno risulterebbe che il 135cv ha la turbina a geometria fissa

[_hainz]

Ci sono novità sulla variante TST?

Lo chiedo perché stamattina ho trovato questa notizia su autoblog.es:

Opel llevará a París el Insignia CDTI Bi-Turbo

e dubito che si tratti del vecchio 1.9 che usa la Delta...o sì?

Di certo se esce un 2,0 bi-turbo diesel non è opera degli ingegneri Fiat, ma pur sempre di ingegneri torinesi (GM Europa) infatti dal primo gennaio 2010 Opel non riceve gli aggiornamenti dei motori diesel Fiat.

[Edolo]

Attualmente il 2.0 MJT Twinturbo mi sembra una delle cose meno urgenti. Almeno finché non esiste un 3.0 V6 MJT che lasci scoperta una fascia di potenze e modelli di segmento sufficientemente elevato su cui montarlo.

[Limone]

Di certo se esce un 2,0 bi-turbo diesel non è opera degli ingegneri Fiat, ma pur sempre di ingegneri torinesi (GM Europa) infatti dal primo gennaio 2010 Opel non riceve gli aggiornamenti dei motori diesel Fiat.

ne sei sicuro?? E come mai la corsa ora monta il 95 cv come la punto e la 500 e la mito???

[owluca]

perche' la collaborazione (che poi era la vendita dei motori da fiat power train a GM) riguarda il passato e i motori precedenti ma non quelli nuovi

[_hainz]

ne sei sicuro?? E come mai la corsa ora monta il 95 cv come la punto e la 500 e la mito???

Nell'accordo di uscita da GM Marchionne ha portato a casa 2 miliardi di dollari per poter rimettere in moto Fiat ma anche l'obbligo di "girare" a GM tutti gli sviluppi dei motori diesel per 5 anni.

Ora GM deve svilupparsi da se i motori diesel e infatti vi è la GM Europe a Torino dedicata proprio a questo, ma aveva anche acquistato la VM Motori di Cento perché pensava di portare in Europa il marchio Cadillac e di utilizzare il nuovo V6 diesel di questa casa.

Vorrei anche far notare come in FPT abbiano montato il diesel 1,3 multijet II da 95cv e che automaticamente è stato messo anche sulla Corsa. All'epoca non capivo questa scelta, ma poi Fiat si è comprata anche il restante 50% dell'impianto di Biesko Biala e ora fornisce i motori a Opel (tra l'altro notizia passata un pò in sordina).

[Beckervdo]

Ma VM Motori di Cento, non fa parte di Detroit Diesel, già posseduta dal gruppo Daimler?

[crabble]

Ma VM Motori di Cento, non fa parte di Detroit Diesel, già posseduta dal gruppo Daimler?

VM Motori è metà posseduta dalla General Motors e metà dalla GAZ, salvo recenti aggiornamenti (che a me non risultano):

03/09/2008

Il gruppo GAZ e General Motors Corp. raggiungono un accordo di Joint Venture per il possesso di VM Motori

GAZ Group, uno dei maggiori costruttori d'auto russo, e General Motors Corporation hanno raggiunto un accordo sull'acquisto da parte di Gaz del 50 % di VM Motori S.p.A, progettista e produttore di motori diesel

VM Motori S.p.A.

[_hainz]

Wikipedia (e anche io ricordo vagamente una vecchia discussione al riguardo) dice che non si concretizzò tale acquisto e che rimase in mano a Penske. Tra l'altro io ricordo di un'intervista a non so chi su Quattroruote che raccontava dei nuovi motori e del V6 diesel, ma anche di un'intervista ad Altavilla che parlava del V6 diesel FPT che su una berlina media riusciva a stare sotto i 150g/CO2 con il MUltijet II! Chi ha la collezione di Quattroruote sotto mano, uno scannler e la voglia di ricercare e scannerizzare le interviste?

[crabble]

Wikipedia (e anche io ricordo vagamente una vecchia discussione al riguardo) dice che non si concretizzò tale acquisto e che rimase in mano a Penske.

Giusto, ricordavo che 50% era della GM e l'altro 50% ricordavo male, infatti la vendita della quota di Penske alla GAZ era stata successivamente cancellata, quindi come scritto su wikipedia e si legge ovunque "VM Motori: General Motors (50%) - Penske (50%)".