• probabile presentazione a Luglio 2008, lancio commerciale al 26/09/2008 (forse anticipato a metà giugno): i primi muletti su strada a fine gennaio con le apposite camuffature; produzione preserie dal 15/01/2008; produzione ufficiale dal 15/05/2008;
  
• auto a 3 porte, 2 volumi ma molto slanciata con l'intento di assomigliare ad un piccolo coupé;
  
• piattaforma Small (GPunto) con accorgimenti per aumentarne la rigidità;
  
• misure 419,8 x 17* x 142 cm;
  
• sospensioni anteriori: MacPherson;
  
• sospensioni posteriori: ponte torcente;
  
• ammortizzatori di serie con controllo dell'estensione (sospensioni contrattive);
  
• ammortizzatori a smorzamento controllato per le Top di gamma (GTA);
  
• TA, possibile Q2 a controllo elettronico per la GTA;
  
• 1.3 Multijet II (95 cv) qualora non si raggiungessero i volumi;
  
• 1.6 JTDm (120 -:- 150 cv) - 120 cv alla presentazione;
  
• 1.4 Benzina (100 cv) per la entry level alla presentazione;
  
• 1.4 JTB (130 -:- 180+ cv) - 165 cv alla presentazione (aggiornamento Multiair nel 2009-2010);
  
• 1.8 JTB (230 cv) per la GTA;
  
• Cambi DDCT per le trasmissioni semiautomatiche (2009-2010);

• fianchi davvero molto bombati, archi passaruota grandi al punto che l'anteriore nasce dalla portiera anteriore ed arriva a pochi cm dal bordo del cofano;
  
• la bombatura che nasce dallo scudo arriva a filo con la vetratura;
  
• portiere senza cornici finestrini
  
• lo scarico è come quello della foto sotto il telone;
  
• i fari anteriori NON sono tondi, sono come quelli postati da Cosimo a suo tempo. Doppia parabola tecnica sovrapposta internamente
  
• il volante è spettacolare (non ho visto gli interni, solo il volante);
  
• manettino (chiamato D.N.A.) posto subito dietro al cambio ha tre funzioni che danno il nome: D=Dinamic, N=Normal, A=All Wider
  
• al centro tra le due bocchette d'aerazione c'è uno stemma con a "J" stilizzata, la quale potrebbe essere sostituita con un Led che ti indica la funzione del D.N.A. selezionata
  
• un che di GPunto nell'aspetto del climatizzatore ed in generale in tutta la consolle

ULTIMI SPY:

Da Automotive News:

Alfa to build a Mini fighter

New entry-premium model is crucial to Italian carmaker's aim to reach financial breakeven

Luca Ciferri | | Automotive News Europe / August 21, 2006 - 6:00 am

TURIN -– Alfa Romeo will build a new entry-premium car to compete with the Mini Cooper S.

Alfa won approval for the design of the car, which is called the Junior, from parent Fiat Auto this month.

Alfa expects the reintroduction of a third mainstream model line to boost its annual global sales to 300,000. The loss-making Italian brand says it needs to sell 300,000 cars a year to break even financially.

The Junior will be a sporty, three-door hatchback. It will be based on the Fiat Grande Punto platform but have a different body.

Due by 2008, the Junior will become Alfa's new entry model, fitting below the lower-premium 147, which will be replaced in late 2008 by the larger 148.

Alfa wants to sell 60,000 to 80,000 units of the Junior a year. The brand's two larger platforms, which underpin the 148 and 159 (and related Brera coupe and Spider), are supposed to each generate 100,000 to 120,000 units a year.

The 300,000 unit goal is ambitious. Alfa sold 126,000 cars globally last year, down from 153,000 in 2004. Its all-time peak was 229,700 sales in 1989.

To make the Junior a hot, sporty model, Fiat Powertrain Technology is preparing a 230hp turbocharged and gasoline direct-injection version of its current 1.8-liter engine.

In normally aspirated form, the engine delivers 140hp in the Alfa GT.

The Junior's range-topping 230hp version will come with Alfa's Q2 part-time four-wheel-drive transmission system as standard equipment. Based on a central coupling device from Sweden's Haldex AB, the Q2 system transfers some torque to the real axle only when the front wheels are spinning. It is lighter, less expensive and has better fuel economy than a permanent 4wd system.

The Junior also will offer less powerful gasoline and diesel engines in versions with front-wheel drive.

Alfa Romeo is expected to build the Junior at Fiat Auto's Mirafiori plant in Turin. The Junior would share its assembly line with the Fiat Grande Punto, which

started production there in late May.

Come volevasi dimostrare...e come era stato pure ipotizzato da molti, nel forum.

Con la 149 più grande, e soprattutto più cara della 147 che va a sostituire, era inevitabile una nuova entry-level nella gamma. Staremo a vedere cosa viene fuori...

La Alfa Gt a un 1.8??? Quello Opel ??

La Alfa Gt a un 1.8??? Quello Opel ??

No non è l'Opel.

In ogni caso con la "crescita" prima di 159 e poi con la 149 la scelta di produrre la Junior può essere solo positiva. Mi aspetto una bella linea da coupè a due volumi e tre porte con un ottimo prezzo d'attacco (intorno ai 15-16.000 euro). Il 1.8 turbo promette bene.

To make the Junior a hot, sporty model, Fiat Powertrain Technology is preparing a 230hp turbocharged and gasoline direct-injection version of its current 1.8-liter engine.

In normally aspirated form, the engine delivers 140hp in the Alfa GT.

La Alfa Gt a un 1.8??? Quello Opel ??

No, io credo che l‘articolo faccia esplicito riferimento al motore montato attualmente dalla GT e che non faccia alcuna previsione in merito.

Ma, secondo voi, le aspettative di vendita sono raggiungibili o sono semplicimemente utopiche?

olè!!! e via di Photoshop!

Grande Sasha! Stupiscici!

Finalmente ci sono le carte per vedere una vera alfa romeo non un incrociatore

prima di iniziare con i PS.. mi chiedo come sarà: io spero in un coupè basso, mooolto basso.. lungo 4 metri secchi ma molto più basso di una Punto...3 porte, frontale Brera e retro 8c .. in pratica come il concept Diva ma con forme più familiari

quello che mi stupisce che il break even è a 300 mila vetture: vuol dire che se ne vendono meno sono in rosso!!

e l'anno scorso ne hanno vendute poco + di un 1/3 !!

dal punto di vista finanziaro l'azienda mi pare messa male di brutto!

per fare quei numeri di vendita cmq serva una piccola come la junior.