FPT - Nuovi motori MULTIAIR (Riassunto a Pag.1)

[TEngine]

Non credo che il vantaggio del Multiair sia nel ricircolo interno poichè i fattori che favoriscono la produzione degli ossidi d'azoto sono due: l'alta temperatura di combustione e la magrezza della miscela aria/carburante. L'ERG, immettendo gas combusti nella camera di scoppio, riduce la temperatura raggiungibile durante la combustione mentre con il Multiair è possibile far lavorare i motori a gasolio con miscele prossime al valore stechiometrico anche in parzializzato percui penso che possa abbattere la produzione degli ossidi d'azoto realizzando, di fatto, un arricchimento della miscela.

[TonyH]

Però ho visto che negli ultimi diesel si tende a raffreddare i gas rimessi in circolo tramite EGR, converrà il ricircolo interno?

Vabbé che magari si potrà compensare con un miglior raffreddamento dell'aria "nuova"...

[Ario_]

Non puoi far lavorare il motore diesel vicino al valore stechiometrico perchè avresti un'eccessiva produzione di PM e HC.

Aumenti gli HC, ma riduci i NOx. E poi il catalizzatore a che serve?

[...]

Abbastanza spettacolare, direi.

Modificato 3 Marzo 2009 da J-Gian
troppe immagini quotate... Perché averle 2 volte nella stessa pagina? Si consuma lo scroll! ;-)

[ItalianDriver]

Spettacolare si !

[Regazzoni]

Vogliamo imparare, per favore, a non quotare inutilmente una decina di immagini che sono state postate 5 cm più in alto?

[Ario_]

Io visualizzo solo i link, scusate.

[Guest EC2277]

Non puoi far lavorare il motore diesel vicino al valore stechiometrico perchè avresti un'eccessiva produzione di PM e HC.

[luc@]

Potete seguire la diretta della conferenza stampa che inizierà a breve collegandovi al sito:

http://genevaautoweb.stream57.com/

[Unk]

mamma mia che inglese spaventoso

[_hainz]

Il video si ferma alla prima domanda che è interessante perché chiede qual è il costo aggiuntivo di questo sistema....peccato