Per capirci: il motore elettrico dovrebbe sostituire il volano , ed essere tra cambio e motore termico

dovrebbe anche essere possibile l'eliminazione del motorino d'avviamento ( e relativi ruotismi ) e dell'alternatore.

No, non è il solito schema. Quello che descrivi tu è, appunto, come quello della Insight o delle varie Suv ibridate.

Se è confermato il cambio a doppia frizione, il motore elettrico e quello termico non si troveranno sullo stesso asse e uno potrà girare indipendentemente dall'altro all'occorrenza.

Il 3D del sistema presentato l'anno scorso come in studio è a pag.1 o 2 di questo topic. E si vede bene come il motore termico sia da una parte, quello elettrico dall'altra e entrambi siano collegati al cambio che si troverebbe nel mezzo.

Quello che descrivi tu è un ibrido seriale classico.

Quello che dovrebbe uscire qui è un ibrido che può fare sia da seriale che da parallelo, all'occorrenza. Può andare solo il motore termico (trascinandosi in alcune marce quello elettrico. Può andare solo quello elettrico, lasciando fermo quello termico (cosa che il seriale non può fare). Può anche andare solo il termico e trascinare l'elettrico per caricare le batterie.

Pero' dalla foto mi pare che alternatore e motorino d'avviamento del termico manchino, sostituiti dall'elettrico.

Si paga col fatto che il motore elettrico funziona solo a 3 marce, ma questo non dovrebbe essere un problema...

Come il Califfone Garelli :b26:b26:b26

Pero' dalla foto mi pare che alternatore e motorino d'avviamento del termico manchino, sostituiti dall'elettrico.

Quello è probabile, anzi logico. Anche solo per risparmiare soldi e spazio.

Mentre il volano classico non può mancare.

Può andare solo quello elettrico, lasciando fermo quello termico (cosa che il seriale non può fare).

Rega ma ke ti sei bevuto ieri sera...

Rega ma ke ti sei bevuto ieri sera...

Avrà trovato una bottiglia di Spuma sotto il letto... lì da almeno 30 anni... e se la sarà scolata

Il vantaggio di questo sistema è enorme... non si deve creare una piattaforma apposita, si può implementare in auto a condizione che nel vano motore ci sia spazio ed il bicilindrico permette questo. Si paga col fatto che il motore elettrico funziona solo a 3 marce, ma questo non dovrebbe essere un problema...

Modificato 24 Aprile 200916 anni fa da _hainz
aggiunta

Un piccolo appunto tecnico nonché mio pallino.

Voi sapete come un motore termico appena acceso abbia attriti e consumi veramente elevati, poiché l'olio è freddo e denso oltre al fatto che con le norme antinquinamento attuali il motore brucia più benzina del solito perché deve scaldare il catalizzatore in modo tale che questo arrivi ai 1000 gradi per poter funzionare.

La mia idea far condividere il circuito di raffreddamento del motore elettrico con quello del motore a benzina in modo tale che durante l'avvio il motore a benzina venga scaldato da quello elettrico.

ma sei cosi' avanti, che quando ti giri vedi il futuro !!!