quindi i primi modelli a beneficiare del Multijet 2 dovrebbe essere GPunto restyling e Nuova Lancia Ypsilon?

Immagino che il Multijet II sia applicato al 1,3sge da 95cv per queste vetture...

Ottimo, invece, il collettore integrato per il bicilindrico....peccato non averlo previsto per il 1,8 turbo, ma credo che sia dovuto alla particolare applicazione (Multiair).

Ottimo, invece, il collettore integrato per il bicilindrico....

mica così ottimo..era già stata applicata questa opzione in fiat sulla 600 con il collettore in fusione sulla testa..si è rivelata cmq un pò complicata quando si è voluto rivedere un pò il motore.

chiaramente erano altri tempi ed il motore poi si è mostrato un pò più longevo del solito:lol:, però non la trovo una genialata l'averlo messo, però quest'affare è stato predisposto con uno studio più "con l'occhio lungo" del solito..

se devi cambiare qualche particolare, in un modo o nell'altro te la cavi..se devi tappare o cambiare qualcosa con un bel pezzo in più sullo stampo..son soldoni e tempi lunghi..

il collettore integrato mi sa di scelta obbligata per guadagnare tutto lo spazio possibile. Infatti questo motor dovrebbe essere trapiantato in vani molto stretti, considerando anche l'ibrido che deve arrivare.

Probabilmente per il 1.8 ci sono stati meno problemi e si è potuto optare per una soluzione più tradizionale, ma più facilmente implementabile in futuro.

Scusate, errore mio: pensavo che si parlasse del collettore di scarico in un sol pezzo con la turbina...non del collettore di aspirazione...perdonatemi

Semi OT

Finalmente, non vedremo mai motori UniAir, dato che il MultiAir include sia il controllo elettronico delle valvo all'aspirazione, ma anche allo scarico... o no ?

Semi OT

Finalmente, non vedremo mai motori UniAir, dato che il MultiAir include sia il controllo elettronico delle valvo all'aspirazione, ma anche allo scarico... o no ?

No. Uniair è stato il nome di sviluppo della tecnologia.

Multiair è il nome che è stato scelto per la diffusione commerciale. C'è comunque solo il controllo sull'aspirazione per ora.

C'è comunque solo il controllo sull'aspirazione per ora.

il collettore integrato mi sa di scelta obbligata per guadagnare tutto lo spazio possibile. Infatti questo motor dovrebbe essere trapiantato in vani molto stretti, considerando anche l'ibrido che deve arrivare.

Probabilmente per il 1.8 ci sono stati meno problemi e si è potuto optare per una soluzione più tradizionale, ma più facilmente implementabile in futuro.

indubbiamente è stato così..

Scusate, errore mio: pensavo che si parlasse del collettore di scarico in un sol pezzo con la turbina...non del collettore di aspirazione...perdonatemi

si, ma cambia poco o nulla nella discussione..rimane cmq una parte decisamente soggetta a modifiche anche a breve termine (sempre parlando della vita di sti affari, ovviamente)

Adesso siete contenti... 1.3 mj2 95 cv arriva nel terzo trimestre!