fonte: rallylink.it

Direttamente dal Rally di Sanremo...

Dalla A sulla fiancata ne deduco che faccia da vettura di sicurezza (quella che passa 1 ora circa prima delle vetture e che controlla la situazione...)

PS: bianca è 1000 volte meglio.....

Questa monta il motore della SS

Comunque spero che si potra avere i cerchi del prototipo SS, perche questi cerchi bianci non mi piasciono, anche se sicuramente piasceranno ad altri perche molto sportivi. Mi preferisco di gran lunga i OZ ultraleggera del prototipo.

Riporto la citata review di autocar.co.uk

Fiat Punto Abarth Essesse

Test date 26 September 2007 Price when new £19,500

What is it?

The first car from the reborn Abarth brand.

In standard Abarth form it pumps out 155bhp at 5500rpm (redline 6500) with 152lb ft of torque at 5000 rpm. It'll cost around £16,000.

Splash out an extra £4000 and you can get a specially-appointed dealer to convert your car to Essesse (SS) spec, as tested here. That gives you 180bhp at 5750rpm, plus 200lb ft at 3000 rpm. With this, your Punto can hit 135mph, and sprint from 0-60mph in a shade under 7.5 seconds.

What's it like?

As far as we can tell from an early high-speed acquaintance on the billiard-table surfaces of the Balocco test track in nothern Italy, Fiat's execution looks immaculate.

Even the basic 1.4 litre, 155bhp turbo car fizzes around the track with a speed and precision that sits well with the revered Abarth scorpion badge that adorns the flanks.

It's the Essesse that really goes, though. Lowered some more, fitted with race seats and that 180bhp engine, it feels really fast and special.

Under the circumstances, Fiat's aim to sell 5000 cars and 2000 kits a year seems conservative.

Three things instantly impress: the all-round performance of the diminutive 1.4 litre turbo engine, the precision of the steering and the lack of torquesteer.

Press the prominent "Sport Boost" button in the dash and the electronics make the already quick steering feel even more purposeful, the accelerator travel shorten and provide a turbo overboost that lifts torque output.

The Essesse is definitely worth the money: you get a better-looking "evo" version sitting on 18-inch OZ wheels and 40-series Pirellis (the standard Abarth has 17-inch 45s) which really percolates.

The car goes so hard and handles so well, it won't matter (except to macho-men and zealots) that the standard and specially sports-tuned ESP can't be disengaged.

Should I buy one?

The great unknowns are the ride comfort on UK roads and the right-hand-drive conversion. Past sporty Fiats have often felt better to drive at home than in Britain.

But on first acquaintance the Abarth feels firm, solidly made and ideally damped. We have high hopes for it, but the competition from the likes of Renault and Ford is hot.

Parlano di 4000 sterline extra rispetto alla Abarth Grande Punto.

Che secondo me sono un filino troppo...

PS. Mi piace di più rossa

Parla pero` anche di 16000 sterline per la Abarth normale, che equivalgono a circa 24000 euro, che non corrispondono al prezzo indicato sul configuratore nel sito italiano.

AutoCar guida la Abarth Grande Punto SS

“It feels really fast and special”: Questo è il giudizio sintetico di Autocar, che ha provato la Abarth Grande Punto SS.

I giornalisti inglesi sono rimasti piacevolmente sorpresi dalla versione super-sportiva della hatchback torinese, lodandone il comportamento su strada, la risposta del motore e la grinta emanata dalla carrozzeria. Non viene riscontrato nessun difetto evidente, il che è ancora più sorprendente se pensiamo che si trattava di un esemplare di pre-serie.

Nessun commento sul prezzo del kit. Nell’articolo si parla di 4.000 £, circa 6.000 €, anche se in Italia si dovrebbe risparmiare un migliaio di Euro. Un prezzo decisamente salato, se confermato.

Ma passiamo alle impressioni di guida. Fra le curve di Balocco, la velocità e la precisione di guida della EsseEsse vengono esaltate dalla grande impronta a terra dei pneumatici (cerchi da 18 pollici OZ con gomme Pirelli spalla 40), mentre il look da rally-car (splendidi a riguardo i sedili sportivi)non stona affatto su un’auto che dispone pur sempre di 180 cavalli.

Elogi sperticati per il 1.4 T-Jet che, nonostante l’elevata potenza specifica (oltre 131 cavalli/litro) si dimostra lineare nell’erogazione e senza vuoti di coppia (“tre cose impressionano subito: le prestazioni a tutto tondo del piccolo 1.4 turbo, la precisione dello sterzo e la mancanza di reazioni di coppia allo sterzo”).

Premendo poi il pulsante Sport, l’intervento dell’overboost, combinato con una risposta più immediata del pedale dell’acceleratore, permette di acuire ulteriormente il carattere dello scorpione.

Significativo il commento finale: le previsioni di vendita (5.000 auto e 2.000 kit annui) da parte di Fiat sembrano conservative, anche se la competizione con Renault, Opel e Ford sarà sicuramente senza esclusione di colpi.

autoblog.it

Avvistata oggi. Ero a pranzo al Mirafiori Cafè, ed è venuto lì a mangiare De Meo a bordo di una Punto Abarth esseesse come quella della foto di Autocar, ovvero senza kit tamarro, con tetto a scacchi, cerchi da 18" bianchi e scrittine esseesse sugli specchi.

che impressione ti ha fatto?

Avvistata oggi. Ero a pranzo al Mirafiori Cafè, ed è venuto lì a mangiare De Meo a bordo di una Punto Abarth esseesse come quella della foto di Autocar, ovvero senza kit tamarro, con tetto a scacchi, cerchi da 18" bianchi e scrittine esseesse sugli specchi.

ho fatto delle foto, magari stasera le posto.. ma nessuna novità..

Sinceramente nessuna impressione particolare... decisamente brutto il fatto che mancassero i liner neri sulla cornice della porta, spezzando la linea della finestratura.

Dopo pranzo, abbiamo fatto insieme un tratto di strada... guida come un matto X_X

Sinceramente nessuna impressione particolare... decisamente brutto il fatto che mancassero i liner neri sulla cornice della porta, spezzando la linea della finestratura.

Dopo pranzo, abbiamo fatto insieme un tratto di strada... guida come un matto X_X

ma ki 6 sergione???