ah, perchè voi pensate che sia un motore differente??

forse è meglio che ci si metta a parlare di Krumiri...

Modificato 5 Ottobre 200816 anni fa da J-Gian

Tra i due motori c'è la stessa differenza che passa fra questi...

http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/32986-vag-audi-2-0-tfsi-ea888.html

ora resta da capire cosa equipaggia la GTI VI.

Sarà un ulteriore versione del "vecchio" EA113 oppure è una fotocopia del "nuovo " 2 litri EA888 ?

Modificato 4 Ottobre 200816 anni fa da simonepietro

Da notare la presenza del Valvelift come sul 3,0 tfsi...cioè sui motori che presentano perdite di pompaggio importanti...altro che sge...

Tralasciando che non capisco perchè tirare merda una volta che mettono una tecnologia innovativa su un motore per tutti e non sull'Enterprise.

Chi dice che non verrà utilizzato anche su motori più importanti?

Bah....a volte mi viene il pensiero che faremmo meglio a dedicarci solo ai motori industriali, e per quelli autoveicolo usare qualche riesumazione del 633cm3 by Giacosa.

Ci prendiamo merda, ma almeno non fatichiamo per ottenerla!

beh ovvio era su un'alfa, ora vedrai quanti complimentoni riceverà questo della "FOXWAGHEN COLF":lol:

Tralasciando che non capisco perchè tirare merda una volta che mettono una tecnologia innovativa su un motore per tutti e non sull'Enterprise.

Chi dice che non verrà utilizzato anche su motori più importanti?

Bah....a volte mi viene il pensiero che faremmo meglio a dedicarci solo ai motori industriali, e per quelli autoveicolo usare qualche riesumazione del 633cm3 by Giacosa.

Ci prendiamo merda, ma almeno non fatichiamo per ottenerla!

cagata è e cagata rimane .....IMHO.....

Funzionare funziona....ma non vedo la novità.

L'EDS ce l'aveva persino la mia.....

Funzionare funziona....ma non vedo la novità.

L'EDS ce l'aveva persino la mia.....

probabilmente sfrutta altri sensori, accellerometri trasversali e longitudinali dell'esp, oltre alle ruote foniche dell'abs.

probabilmente sfrutta altri sensori, accellerometri trasversali e longitudinali dell'esp, oltre alle ruote foniche dell'abs.

Come il Q2.

Quello che descrivi tu, ovvero la rilevazione tramite la ruota fonica del pattinamento della ruota è un dispositivo un po' più vecchiotto e si chiama ASR. 8)

Siamno alle solite: se è Made in Italy è sicuramente "caciottaro". Se è straniero è sicuramente "fatto meglio."

Modificato 6 Ottobre 200816 anni fa da Regazzoni

Funzionare funziona....ma non vedo la novità.

L'EDS ce l'aveva persino la mia.....

E la mia.. che è pure più vecchiotta.

Tralasciando che non capisco perchè tirare merda una volta che mettono una tecnologia innovativa su un motore per tutti e non sull'Enterprise.

Chi dice che non verrà utilizzato anche su motori più importanti?

Bah....a volte mi viene il pensiero che faremmo meglio a dedicarci solo ai motori industriali, e per quelli autoveicolo usare qualche riesumazione del 633cm3 by Giacosa.

Ci prendiamo merda, ma almeno non fatichiamo per ottenerla!

Chi dice che è merda??Non ho mai tirato merda su questo sistema, anzi spero che arrivi presto. Quello che dico è che le perdite di pompaggio (che l'eliminazione della valvola a farfalla riduce notevolmente) sono maggiori in motori più grandi, perciò per un maggior arco di giri e regimi si hanno dei vantaggi.

Prova ad andare in autostrada con la 500 suite di mia madre a 130km/h se hai il condizionatore acceso sei col piede a tavoletta (perdite di pompaggio date dalla valvola a farfalla nulle!!), mentre se vai a 130km/h per esempio con una 166 3,0 sei più o meno al 25% dell'acceleratore a dir tanto (quindi circa anche della valvola a farfalla) con perdite di pompaggio molto elevate.