EhEhEh, record in galleria con pressione del vento attenuata, comunque è sempre un passo avanti.

Sempre meglio dei record francesi fatti in discesa e con solo motrice potenziata apposta per l'evento+carrozza di servizio

e diametro delle ruote maggiorato, non dimentichiamo, e poi sono 547Km di record per TGV

Sempre meglio dei record francesi fatti in discesa e con solo motrice potenziata apposta per l'evento+carrozza di servizio

che tra l'altro ha fatto prove per non mi ricordo quanti giorni prima che funzionasse tutto... va beh lì hanno fattto però i 553 km/h

c'è un bel servizio sul DVD di TTM della duegi

Ma noi abbiamo il Papero Alstom a 250Km/h, magari li mantenesse su tutta la linea, sarebbe un traguardone

odio la alstom.....

che tra l'altro ha fatto prove per non mi ricordo quanti giorni prima che funzionasse tutto... va beh lì hanno fattto però i 553 km/h

Per loro era più che una questione d'orgoglio con ste cinesate magnetiche da 600km/h che sputavano come funghi dopo il temporale, meno male che da quando l'intero mondo ha rallentato non si sente più parlare di progetti di puro celodurismo dalle parti della grande muraglia

odio la alstom.....

lo so che l' Etr 400 era un mito ma non poteva camminare in eterno:lol:

e diametro delle ruote maggiorato, non dimentichiamo, e poi sono 547Km di record per TGV

574 km/h

lo so che l' Etr 400 era un mito ma non poteva camminare in eterno:lol:

Quoto, adoro l'ETR 401 in livrea biancoblu.

574 km/h

è vero ho invertito le cifre

Quoto, adoro l'ETR 401 in livrea biancoblu.

Era un vero Shinkansen

Effettivamente la cassa ad assetto variabile è stata la più grande innovazione della storia ferroviaria, perchè per il resto i treni sono dei cassoni sempre meglio insonorizzati e sempre più veloci ma sotto sotto la tecnica non cambia molto.

Peccato più che altro aver svenduto la tecnologia dell'assetto variabile a quei merdoni di Alstom che non sanno manco produrre un treno a 3 carrozze in composizioen fissa (parlo del Minuetto) ma tra l'altro l'assetto variabile era utile fino ad un certo punto perchè bene o male le linee AV sono state tutte progettate per essere le più rettilinee possibili, solo in Italia (e in Svizzera) c'era il problema di utilizzare una linea "storica" e tortuosa