Ti dico solo che il pianale che abbiamo in azienda ha una portata utile di circa 160 quintali, diventano 200 considerando il peso del pianale stesso e per intenderci è una cosa del genere:

A pieno carico lo trainiamo con un trattore da circa 200 cv e 900 Nm di coppia, con rapportatura molto demoltiplicata.

Ovviamente il Ram non può...

Randajimmy questo è una discussione di Febbraio.

Modificato 7 Giugno 200916 anni fa da EC2277

Il cado fa scovare le discussioni vecchie

Non me n'ero accorto nemmeno io...

Chiudo

solo perché mi ero incuriosito

200 magari no, ma un centinaio sicuramente ce la fa..inoltre in ammerreca è usato per i trasporti "leggeri" e senza dover incombere in altri mezzi molto più grossi e più specifici..

la cosa problematica risulta che in italia la vedo grigia per quanto riguarda l'omologazione del gancio traino e la vedo alquanto impossibile per la portata..bisognerebbe mettere il crono:lol:

Imageshack - dscf0584large.jpg

Imageshack - dscf0586large.jpg

notare come questo sia omologato in uk;)

Se vai sul sito della Dodge trovi i dati relativi alla capacità di traino ed al carico utile che, per il Ram 5500 Chassis Cab, arriva a 8,3 e 5,4 tonnelate rispettivamente.

non sono andato troppo lontano..da 10 che ho sparato a 8.3 reali

fai tu che lo sprinter non ci arriva neanche a quel peso ed è col v6 (massa totale con rimorchio 8t con codice particolare e rapporto al ponte dedicato e solo con cambio manuale)..dayli invece arriva fino a 10t con frenatura inerziale;)

bisogna considerare che sti cadaveri ammerrecani hanno tutti il cambio automatico, quindi problemi di ridotte o partenze stracarichi non ce ne sono (fa niente se poi brasi tutto come un salamino fresco sulla griglia al bosco in città)

Oddio, lo Sprinter è leggermente più piccolo del Daily mentre il Ram Chassis Cab è più simile al Daily 4x4 come tipologia d'utilizzo.

E non è nemmeno tanto sottodotato come motore: ha infatti un 6 cilindri turbodiesel da 6,7 litri; l'Iveco ha invece un miserando 4 cilindri da 3 litri.

infatti sto dicendo quello che tu stai pensando:lol:

sprinter è più piccolo di poca roba e 2t in più sono tante e fanno una differenza della madonna sul rimorchiabile, però monta il motore a sei cilindri, il che gli garantisce uno spunto notevole, soprattutto da fermo in condizioni estreme (salita a pieno carico), mentre il quattro cilindri "se la mena un pò"..di fatto però il v6, essendo lo stesso automobilistico, ha tutti i pro ed i contro del caso (consumi esagerati in tutte le condizioni)

non oso immaginare ne il ram ne il vw con il v10:lol: quale sollievo dello spirito siano:mrgreen:

Visto che ancora interessa, unisco e riapro il topic