La DAF

che flash che mi hai fatto venire in mente nella vicinanze della mia vecchia abitazione ne esisteva una color bronzo, saranno passati almeno 10 anni dall'ultima che l'ho vista

Cut

Di niente, figurati.

Bello questo ricordo Direi che aveva il nome adatto al suo carattere

Ma la corona a cosa serviva? Era una frizione?

no la corona supplementare comanda l'acceleratore mentre solitamente il freno è comandato da una leva solidale col pedale del freno che aziona la pompa freno

non dimentichiamo che la tanto disprezzata DAF aveva in relatà una caratteristica superppremmium ( poi ereditata da Volvo 300 )

Era TP transaxle!!! ( in quanto il cambio variomatic era al posteriore )

Minkia!

Allora se si tapezzavano sedili, pannelli porta, prosciutto () e plafoniera con la pelle pieno fiore diventava la nuova frontiera della premiumnessssssss

Ed ecco la trasmissione transaxle in tutto il suo splendore premmiummm....

vorrei far notare inoltre, che oltre alla trasmissione transaxle abbiamo un bel ponte De Dion.....come l'auto_voluta_da_Dio....

Modificato 30 Settembre 201114 anni fa da stev66

Ed ecco la trasmissione transaxle in tutto il suo splendore premmiummm....

vorrei far notare inoltre, che oltre alla trasmissione transaxle abbiamo un bel ponte De Dion.....come l'auto_voluta_da_Dio....

Magari dico una castroneria ma almeno mi chiarisco le idee.

L'obiezione che mi viene in mente è: non dovrebbe avere il differenziale solidale col telaio?

Se il differenziale è quell'affare blu, non mi pare di vedere attacchi per il telaio, anzi mi pare gravare sul ponte.

E la frizione dovrebbe essere in blocco col cambio ed il differenziale ma qui col variomatic come funge?

Ci sarà una specie di convertitore di coppia d qualche parte.

Inoltre non riesco a capire bene i punti di attacco anteriore di questo ponte.

Nel De Dion io ho sempre visto un perno di attaco unico, qui sembra diverso.

Infine, circa l'accostamento alla 75, mancano le barre del parallelogramma di Watt.

Credo che il differenziale non ci sia proprio, sostituito dal doppio variomatic.

Infatti la particolarità delle DAF con Variomatic stava proprio nel fatto che non avevano il differenziale, sostituito proprio dal suddetto sistema. Tralaltro, la 44/55 era disponibile anche nella versione più economica, la 46, in cui arrivarono a togliere la seconda cinghia del Variomatic lasciandone solo una! E dato che le DAF erano conosciute proprio per avere una cinghia di trasmissione molto fragile (mio nonno ha avuto "esperienze" con quelle vetturette, non proprio positive ) i proprietari di 46 avevano molto da piangere nel caso si rompeva l'unica cinghia, al contrario della più "costose" 44 e 55 che ne avevano due. Ne realizzarono davvero pochi esemplari della 46, prima che pensionassero l'intera serie 44/55/46 in favore della "nuova" 66 (nient'altro che una 44/55 ristilizzata, e qui si ritorna di nuovo all'accanimento terapeutico della 600/750/Daffodil/33), che poi fu rimarchiata Volvo.