Boh... dipenderà dai posti e dalle persone.... Qui da me ci sono diversi ex-possessori che ricordano con poco piacere certe risposte tutt'altro che simpatiche del retro... magari saran tutti pisquani. Più d'uno m'ha detto che non era così simpatica quando messa alla frusta..

Io uso una 916 tutti i giorni...è una buonissima macchina...diciamo che sul bagnato, soprattutto con gomme messe non tanto bene, se esageri, può passare abbastanza velocemente dal sotto al sovrasterzo, questo sì...però, come dice ACS, il retrotreno agile ed il passo corto la rendono veramente divertente...per quanto riguarda il feeling volante, il 916 ha uno sterzo granitico, mi ricorda certi sterzi BMW, più pesante di 156/147, che però sembra in effetti essere più un compasso, più preciso...comunque confermo che in certe situazioni 916 può essere birichino, specie se un po' assettato...

Modificato 23 Novembre 200915 anni fa da wilderness

Mi sembra di aver raggiunto quello che volevo: il confronto fatto era pilotato, NON SI POTEVA CONFRONTARE UNA QUADRILATERO ALTO "SPORCO" progettato 13 anni fa con UN MACPHERSON DEL 2009!

Quello che mi chiedo ora è:

- perché non si è contestato il test quando si è venuti a sapere cosa c'era sotto? Forse per paura di andare contro il grande capo?

- 940 dicono che sia a livello di serie 1 attuale (chissà quella 1.1 attesa), possibile che non si pensi di andare oltre e pensare di essere, come per 147, un riferimento per anni sulla guida e non allinearsi alla migliore concorrenza??

Mi sembra di aver raggiunto quello che volevo: il confronto fatto era pilotato, NON SI POTEVA CONFRONTARE UNA QUADRILATERO ALTO "SPORCO" progettato 13 anni fa con UN MACPHERSON DEL 2009!

Quello che mi chiedo ora è:

- perché non si è contestato il test quando si è venuti a sapere cosa c'era sotto? Forse per paura di andare contro il grande capo?

- 940 dicono che sia a livello di serie 1 attuale (chissà quella 1.1 attesa), possibile che non si pensi di andare oltre e pensare di essere, come per 147, un riferimento per anni sulla guida e non allinearsi alla migliore concorrenza??

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possibile che non si pensi di andare oltre e pensare di essere, come per 147, un riferimento per anni sulla guida e non allinearsi alla migliore concorrenza??

Se ben ricordo, prima della presentazione di Stilo, il Grande Capo dell'epoca disse che la Fiat doveva essere un "fast follower"; non primeggiare, ma solo rapidamente seguire i migliori.

Sembra che questa mentalità da ragiunatt contafagioli perseveri.

Possibile che la lezione di 145/146/155 sia già stata dimenticata così in fretta?

Alla domanda: come dev'essere un'AR? Il cuore dice: prendete una Giulia Super 1600 del '72 e da lì sviluppate quella del 2012, 1750 TBi, TP, quadrilateri davanti, trilink dietro o quello che è; discreta qualità costruttiva, buone finiture, linea da sogno, handling da cancellare qualsiasi concorrenza.

Peccato che poi arriva il ragiunatt: "costa troppo".

Mi basterebbe anche una 159 rivista e corretta.

Anche quella costa ormai troppo....

Come gia' detto, e non mi stanchero' mai di ripeterlo, l'era dei costruttori autonomi medio-piccoli e' finita.

Se fate un elenco dei modelli non ibridati internamente ( per gamma ) od esternamente ( per casa ) escludendo specialies e supercars alla fine forse vi basta una mano.

Alla domanda: come dev'essere un'AR? Il cuore dice: prendete una Giulia Super 1600 del '72 e da lì sviluppate quella del 2012, 1750 TBi, TP, quadrilateri davanti, trilink dietro o quello che è; discreta qualità costruttiva, buone finiture, linea da sogno, handling da cancellare qualsiasi concorrenza.

Peccato che poi arriva il ragiunatt: "costa troppo".

Mi basterebbe anche una 159 rivista e corretta.

Modificato 23 Novembre 200915 anni fa da TonyH

Attenzione messaggio per tutti.

Questo thread dovrebbe restare inierente all'argomento in questione.

Non tollereremo piu' frecciatine e prese in giro reciproche, anche bonarie, basate su argomenti o nicknames.

Se ben ricordo, prima della presentazione di Stilo, il Grande Capo dell'epoca disse che la Fiat doveva essere un "fast follower"; non primeggiare, ma solo rapidamente seguire i migliori.

Sembra che questa mentalità da ragiunatt contafagioli perseveri.

Oh si vede che nelle sr1 ci sarà un dispensatore di fragranze allucinogene:lol:,tanto che la sua versione nuova,sbaraglia la concorrenza presente e futura a prescindere da tutto...

Cosa porti a dedurre che 149 non sarà senz altro alla pari,o meglio,lo ignoro,dal momento che la vettura ha delle specificità che potrebbero andare a colmare,quelle lacune di dotazione tecnica,che oggi appaiono pesanti indizi di mediocrità....

E pur sforzandomi di comprendere,l'accostamento al trittico delle tiposprint lo trovo molto,eccessivamente forzato:roll:...

Qua si parte da una piattaforma ad hoc,non da roba riciclata(per quanto il riciclo altrove pare apprezzato:mrgreen:),non è certo la situazione in cui sono state sviluppate le tre grazie:mrgreen:....

questo è qualcosa che i puristi pensano in maniera arrogante di averne l'esclusiva. OGGI non esiste. Specialmente se parliamo di "concorrenti" di un Marchio come Alfa, cioè le solite note ed i migliori Jap sportiveggianti.

Oggi non cancelli nessuno. Prima eri il migliore perchè tu eri li in alto, per scelta e tradizione, e gli altri erano anni luce indietro.

Questo non lo vuole capire nessuno.

Oggi sono +/- tutti allo stesso livello. Essere migliore dei migliori è impossibile, e non solo per i costi. Bisogna essere li, un giorno sei davanti di un cm, un giorno sei dietro di un cm.

Ma devi lottare per essere li, con le armi corrette e consone...

Ora come ora andrebbe davvero di lusso...

Beh, la teoria del "fast follower" in Alfa-Fiat la applicano da vent'anni... Proprio questo essere sempre inseguitori (anche di parecchi mesi) ha portato a livelli minimi la considerazione del cliente medio nei confronti di Alfa Romeo.