Pneumatici Invernali - Vantaggi e Guida all'uso [DOMANDE-RISPOSTE nel 1° Messaggio]

[Tommitel]

Pneumatici Invernali

Messaggio Aggiornato al 19/11/2012

 

 

Autodelta85 scrive:

Come ogni anno, con l'arrivo della brutta stagione, ci poniamo il solito dilemma legato alla scelta dei nostri cari pneumatici: conviene davvero sostituire gli pneumatici estivi con quelli invernali o posso farne a meno?

Come prima cosa sgombriamo il campo da eventuali controversie: le “gomme invernali” di oggi non hanno nulla a che spartire con le più anziane “gomme da neve” che eravamo abituati a montare fino a qualche anno fa e che ci obbligavano a pesanti compromessi: erano omologate per velocità abbastanza basse, non garantivano affatto buona tenuta sull'asciutto e l'inquinamento acustico generato dal rotolamento era davvero fastidioso.

Oggi grazie a nuove tecnologie chimiche e al lavoro svolto dai centri di ricerca dei Produttori possiamo montare pneumatici invernali e scordarci dei tanti problemi legati agli pneumatici del passato.

 

C'è, anzitutto, da tenere ben presente che questi pneumatici non sono rivolti solo ed esclusivamente agli abitanti di zone alpine o collinari, bensì possono essere di indubbia utilità anche a chi abita in città e a chi utilizza l'auto per lunghi spostamenti quotidiani quando, nelle ore più calde, le temperature scendono sotto i 10°C, situazione frequente anche nelle pianure delle regioni settentrionali del nostro Paese.

Gli pneumatici invernali, infatti, non offrono vantaggi solo ed unicamente su fondi stradali innevati o ghiacciati, ma “lavorano” meglio degli pneumatici tradizionali anche sul bagnato e sull'asciutto: generalmente viene preso come “limite di temperatura” sotto il quale iniziano a sentirsi i primi benefici i 7°C, valore spesso dichiarato direttamente dai Costruttori.

 

Al di sotto dei fatidici 7°C un tradizionale pneumatico, o meglio la mescola di un tradizionale pneumatico, tende alla cristallizzazione, diventando di conseguenza più dura e facendo crollare l'aderenza su qualsiasi tipo di fondo stradale; al contrario gli pneumatici invernali sono ricchi di polimeri speciali e silice che garantiscono elasticità e aderenza anche a temperature molto rigide, inoltre elasticità significa anche maggiore capacità da parte della mescola di dissipare le vibrazioni per cui gli occupanti godranno di maggiore comfort.

 

I vantaggi al volante non si fermano qui ma se tali pneumatici vengono applicati a tutte e 4 le ruote si ottiene anche:

• maggiore aderenza nei transitori (accelerazione e frenata)

• buon controllo su qualsiasi fondo (anche in caso di manovre di emergenza)

• assenza di pattinamento in caso di salita (anche lieve) o blocco in caso di frenata (l' ABS non fa i miracoli se la “scarpa” non è quella giusta)

 

Differenza di velocità residua in caso di frenata su neve da 50 km/h con gomme estive

 

Ma oltre alla diversa costituzione chimica, cosa li differenzia dagli pneumatici tradizionali?

Anzitutto balza subito all'occhio la fitta trama di “lamelle” presenti sul battistrada, le quali oltre ad aumentare l'elasticità globale della gomma creano un “effetto ventosa” sul fondo, ancora maggiore in caso di neve in quanto i cristalli di neve si inseriscono fra le lamelle e aderiscono ai cristalli presenti sul fondo stradale creando una tenuta persino migliore di quella offerta dal pneumatico stesso.

Come se non bastasse i canali tra i tasselli presenti sul battistrada sono di dimensioni maggiorate rispetto alle coperture estive e questo migliora lo smaltimento e il drenaggio di acqua, migliorando di conseguenza il comportamento di questi copertoni anche in caso di pioggia o fondo molto bagnato (l'acqua-planning è una situazione quasi di routine ma difficile da gestire); infine la struttura centrale, costituita da due fasce rigide, conferisce un'importante rigidezza all'intero pneumatico per garantire stabilità alle alte andature.


 

Come identificarle in una jungla di sigle?

I pneumatici espressamente indicati per l'utilizzo invernale ed in caso di neve/ghiaccio, sono contrassegnati sulla spalla dalle sigle M+S (M&S, M-S, M/S) e talvolta anche dalla dicitura "Winter", "Ice", o "Snow". Sempre più spesso è presente lo "Snowflake", un simbolo stilizzato che raffigura un fiocco di neve in una montagna: è una convenzione adottata da alcuni produttori di gomme per riconoscere pneumatici che hanno superato determinati test su ghiaccio e neve, voluti da una normativa americana. Oltre alle sigle, visivamente il battistrada si presenta con delle scolpiture più profonde e tasselli più spigolosi rispetto ad un pneumatico estivo, la superficie è segnata da piccole ma fitte incisioni (lamelle) che sono le principali artefici dell'aumentato grip sulla neve. Inoltre i listini dei produttori presentano ormai una distinzione netta tra pneumatici invernali e quelli adatti ad altre condizioni, nel dubbio vale sempre il suggerimento di affidarsi alle mani del gommista di fiducia.
 

Notare in ogni caso che negli ultimi anni, a causa dell'enorme successo dei SUV, molte automobili vengono vendute con pneumatici "All Season M+S" (4 stagioni Mud + Snow) che in realtà sono pneumatici stradali adatti anche per l'off-road moderato, o per un utilizzo non particolarmente critico in caso di neve. Montare dei pneumatici "M+S All Season" (spesso identificate come A/S) al posto di pneumatici "M+S Winter" (invernali) non fa rischiare una multa, per la legge è uguale, però cambia la sicurezza attiva del nostro veicolo, sta quindi a noi e alla nostra coscienza decidere quale copertura montare e anche i proprietari di SUV dovrebbero prendere in considerazione il fatto che su fondi freddi persino le 4WD o i tanti programmi elettronici potrebbero non bastare. In calce, alleghiamo un riferimento alla circolare MOT3/335M361 del Ministero dei Trasporti che può aiutarvi a dipanare ulteriori dubbi.

Si ricorda, come sempre, che anche nel caso di pneumatici invernali bisogna controllare con una certa frequenza la pressione di gonfiaggio, che andrebbe rilevata a freddo e non dopo chilometri e chilometri di autostrada, e lo stato del battistrada, la legge fissa tale limite a 1,6mm sia per le coperture invernali che per quelle estive, ma la particolare architettura degli pneumatici invernali fa si che si ottengano vantaggi tangibili solo quando il battistrada è maggiore o uguale a 4mm, scendere al di sotto dello stesso non è illegale ma sarebbe buona cosa sostituirli comunque.

 

Ma avere due treni di gomme non è troppo costoso? E poi dove tengo gli pneumatici che non utilizzo?

Anche qui la scelta va fatta con un po di testa e valutando diversi aspetti.

Il primo è sicuramente rappresentato dal fatto che creando una “rotazione” semestrale otterremo un raddoppio in termini temporali nell'utilizzo dei nostri pneumatici per cui già questo aspetto economico favorevole dovrebbe risolvere parzialmente il problema.

Inoltre il problema dello stoccaggio è risolvibile se il gommista di fiducia propone il servizio di custodia il quale non dovrebbe allontanarsi dal costo di circa 30 euro l’anno (consigliato da Federpneus).

 

Se in viaggio s’incontra il cartello con la ruota catenata su fondo blu e nel bagagliaio manca la scatola delle catene?

Non si incorre in alcuna infrazione: con le gomme invernali si è perfettamente in regola. Se invece gli pneumatici sono ancora quelli estivi, fiocca la multa (da 36 a 74 euro, a seconda che si stia circolando dentro o fuori dei centri abitati), più il taglio di 3 punti sulla patente. Le «calze »? Multa e taglio dei punti. In Italia questo accessorio non è stato ancora omologato dal ministero delle Infrastrutture e dei trasporti.

Cita

Circolare Prot. MOT3/335M361 del 30/09/2004 emessa da: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

Pneumatici da neve.

Com'è noto, con circolare n. 104 del 31 maggio 1995, concernente “pneumatici per equipaggiamento di autovetture e relativi rimorchi: riconoscimento delle marcature equivalenti”, sono state fornite, tra l’altro, indicazioni sull’equipaggiamento dei pneumatici per marcia su neve.

In particolare, nel riportare alcune esemplificazioni di ammissibilità, è stato ritenuto possibile l’equipaggiamento dei veicoli con pneumatici per marcia su neve per una qualsiasi delle misure indicate sulla carta di circolazione.

Tuttavia, la circostanza che alcuni costruttori di autoveicoli indicano in sede di omologazione, tra le varie misure alternative di pneumatici, conseguentemente annotate sulla carta di circolazione, alcune specifiche per marcia su neve, ha creato dubbi interpretativi sia in sede di controlli su strada che in occasione della revisione periodica.

Accade, ad esempio, che sulla carta di circolazione siano indicati i seguenti pneumatici in alternativa: 195/65 R 15 91 H – 205/55 R 16 91 V e 205/55 R16 91 H (M + S). Tale tipo di annotazione è spesso interpretata in maniera restrittiva, nel senso che sono ritenuti ammissibili, per marcia su neve, solamente le misure di pneumatici specificatamente indicate a tale scopo che, nell’esempio, corrisponderebbero a 205/55 R16 91H (M+S).

Tutto ciò premesso, confermando i contenuti della circolare sopra richiamata, si precisa che eventuali indicazioni specifiche di pneumatici di marcia su neve non escludono la possibilità di equipaggiare gli autoveicoli con tali tipi di pneumatici, contrassegnati dalla marcatura M + S (o, anche, MS, M-S, M&S) e con indice di velocità non inferiore a “Q”, corrispondenti ad una qualsiasi delle misure indicate sulla carta di circolazione.

Cita

Ne approfittiamo per mostrarvi il funzionamento delle coperture invernali "sul campo"! Nei seguenti 3 video vengono fatte diverse prove interessanti: coinvolgono auto con diverse tipologie di trazione (anteriore, integrale e posteriore) testate con e senza pneumatici invernali. E per meglio comprendere le differenze di comportamento, sono state fatte anche delle ibridazioni, ad esempio anteriori invernali più posteriori estive e vice versa.

Trazione anteriore. Notare come l'auto diventi sovrasterzante utilizzando le gomme posteriori estive ed anteriori invernali!

Ecco spiegato perché bisogna montare un treno intero, oltre ad essere un valido motivo per preferire le gomme invernali alle catene, a meno di non montarle sulle 4 ruote...

Trazione posteriore. Sfatiamo subito la leggenda che le vetture a trazione posteriore siano pericolose sui fondi innevati: se dotate di gommatura adeguata si spingono dove arrivano tutte le altre auto! L'elettronica da una grossa mano nel controllare la trazione, tanto che nel test anteriori estive+posteriori invernali diventa impossibile perdere il controllo del posteriore, al contrario del muso che resta privo di direzionalità e capacità frenante.

Notare come invece l'elettronica nulla possa nel momento in cui sono montati i pneumatici estivi: direzionalità quasi nulla e sovrasterzo assicurato!

Trazione integrale. Anche qui, la leggenda che con una 4x4 si è al sicuro e si possa andare ovunque, si rivela presto una mezza verità: sulla neve, con gomme estive, l'auto in salita quasi non si muove ed in discesa non frena!

La situazione si capovolge nel momento in cui si ripetono gli stessi test con coperture invernali, l'auto infatti arrampica bene sfruttando il potenziale offerto dalla trazione integrale e si arresta correttamente, come d'altronde fanno tutte le altre auto dotate di gomme invernali.

Cita

ALTRI VIDEO

 

 

Art. 122 CDS - Equiparazione catene e pneumatici invernali.PDF

 

 

 

[bik]

Datemi un consiglio per Golf 5 1.9 Tdi , misura 205-55 R16

Mi son letto tutti i test ma sono ancora indeciso tra :

......

PS: al momento ho su un treno di Nokian WR però le sento rumorose,temo si siano indurite e penso sia meglio cambiarle

Tra quelle che hai postato, se non pensi di fare spesso strade innevate, andrei sulle Michelin Alpin A4, che hanno una durata migliore delle altre.

Se la durata non è importante ma preferisci un migliore comportamento sulla neve prenderei le Goodyear ultragrip.

Il fatto che le gomme siano rumorose non vuole dire che siano indurite, possono essersi consumate male, osserva se hanno delle microscrepolature ai fianchi, eventualmente prova una frenata brusca sul bagnato per vedere se la mescola tiene.

[Lizard]

Tra quelle che hai postato, se non pensi di fare spesso strade innevate, andrei sulle Michelin Alpin A4, che hanno una durata migliore delle altre.

Se la durata non è importante ma preferisci un migliore comportamento sulla neve prenderei le Goodyear ultragrip.

Il fatto che le gomme siano rumorose non vuole dire che siano indurite, possono essersi consumate male, osserva se hanno delle microscrepolature ai fianchi, eventualmente prova una frenata brusca sul bagnato per vedere se la mescola tiene.

Sono un pò più consumate all'interno,e hanno qualche crepa tra le lamelle,però in frenata tengono bene!

Non faccio spesso strade innevate,sembra dai test (che sono del 2009 però) che nella mia misura siano migliori le Continental TS830,anche se le Alpin A4 sembrano le migliori assieme alle Goodyear nei test recenti

[Gas Panic!]

consiglio:

215/55/R16 su cerchio in lamiera

225/50/R17 togliendo le gomme estive e mettendo quelle invernali?

Sono onesto non ho voglia di spendere più di 200 euro per gomma (anche meno) la scelta ricade:

Nokian WR G2 XL (entrambe le misure)

Hankook Icebear W300 XL SILICA (per le 225/50) - Winter I sep evo W310 (per le 215/55)

Firestone Winterhawk 2V EVO (per le 225/50) - Bridgestone Blizzak LM-30 (per le 215/55)

Good Year Ultra Grip Performance 2

Altro appunto, ma come sno i Nankang SV-1 Winter Plus 215/55 R16 93V??

io sarei pre prendere cerchi in lamiera e via di 215/55 R16 (su libretto cod. vel. 93V quindi posso prendere 1 codce in meno... H)

... ditemi la vosta sulle gomme da montare sulla Brera

[J-Gian]

Essendo la 1a volta, e non volendo "investire" ho optato per mantenere lo stesso cerchione, l'anno prossimo eventualmente vedo se procurarmi degli altri cerchi d'occasione della medesima misura

Per il resto devo dire che mi sto trovando molto bene con le Nokian WR G2 XL, buon grip sul bagnato e sporcizia, spalla molto rigida (scomoda ma garantisce ottima precisione), sulla neve si sono comportate davvero bene: la mia andatura è stata sempre molto tranquilla perché il ghiaccio non avvisa, ma mi sentivo davvero molto sicuro

A Piancavallo sabato senza non si saliva, un nostro amico ha dovuto montare le catene: 2 palle e 10 minuti di gelo... Meno male che hanno inventato le termiche!

[bik]

consiglio:

215/55/R16 su cerchio in lamiera

225/50/R17 togliendo le gomme estive e mettendo quelle invernali?

Sono onesto non ho voglia di spendere più di 200 euro per gomma (anche meno) la scelta ricade:

Nokian WR G2 XL (entrambe le misure)

Hankook Icebear W300 XL SILICA (per le 225/50) - Winter I sep evo W310 (per le 215/55)

Firestone Winterhawk 2V EVO (per le 225/50) - Bridgestone Blizzak LM-30 (per le 215/55)

Good Year Ultra Grip Performance 2

Altro appunto, ma come sno i Nankang SV-1 Winter Plus 215/55 R16 93V??

io sarei pre prendere cerchi in lamiera e via di 215/55 R16 (su libretto cod. vel. 93V quindi posso prendere 1 codce in meno... H)

... ditemi la vosta sulle gomme da montare sulla Brera

Di quelle postate andrei sulle Nokian.

Delle altre, Goodyear e Bridgestone non sono male.

Lascia perdere le Nankang,

[florio]

Essendo la 1a volta, e non volendo "investire" ho optato per mantenere lo stesso cerchione, l'anno prossimo eventualmente vedo se procurarmi degli altri cerchi d'occasione della medesima misura

Per il resto devo dire che mi sto trovando molto bene con le Nokian WR G2 XL, buon grip sul bagnato e sporcizia, spalla molto rigida (scomoda ma garantisce ottima precisione), sulla neve si sono comportate davvero bene: la mia andatura è stata sempre molto tranquilla perché il ghiaccio non avvisa, ma mi sentivo davvero molto sicuro

A Piancavallo sabato senza non si saliva, un nostro amico ha dovuto montare le catene: 2 palle e 10 minuti di gelo... Meno male che hanno inventato le termiche!

anch'io con le WR G2 XL ho l'impressione che che la precisione di guida sia aumentata(prima montavo WG R2 94H)anche se un pò più rigide e quindi meno confortevoli,per il resto

sono le solite Nokian che ti danno sicurezza

[mau107]

ciao a tutti,

per la mia delta ho approfittato di un'offerta "pack inverno" a 633 € composta da 4 gomme Bridgestone mod. Blizzak LM-30 91 T misura 205/55/ r16 montate su 4 cerchi in lega BUTZI mod. Pulse comprensiva di montaggio + equilibratura gomme. Di meglio non sono riuscito a trovare nella mia zona.

è il primo anno che monto le gomme invernali visto che quelle estive da 17" non sono catenabili; qualcuno sa darmi qualche giudizio sulle Bridgestone??

grazie

pare che le Bridgestone Blizzak le abbia prese solo io...

possibile che nessuno abbia avuto qualche esperienza con queste gomme???

[lucafox]

A proposito di codice di velocità... Ho letto che si può usare un codice più basso sulle termiche ma di quanto? ad esempio io monto sulla

clio II le 175/65/r14 82T e sulla

clio III le 185/60/r15 84H

che codice posso montare oltre a quella misura da libretto?

[bik]

A proposito di codice di velocità... Ho letto che si può usare un codice più basso sulle termiche ma di quanto? ad esempio io monto sulla

clio II le 175/65/r14 82T e sulla

clio III le 185/60/r15 84H

che codice posso montare oltre a quella misura da libretto?

Puoi montare dei pneumatici invernali con indice di carico pari o superiore e con indice di velocità Q o superiore, per essere totalmente in regola devi avere un adesivo o un biglietto in posizione visibile che ti ricorda che hai montato un pneumatico con indice di velocità inferiore, per es. un post-it con la vel.max dei pneumatici.

In pratica, salvo pochi pneumatici, gli invernali solitamente si trovano con indice di velocità T o superiore.

[lucafox]

Quindi se la maggior parte dei pneumatici sono T sulla clio II non ho problemi, e sulla III dovrei attaccare un adesivo... ma lo controllano davvero questo adesivo?