No, correrà alla 24H di LeMans come prototipo, ma non negano possa aver il suo sviluppo in serie.

per la precisione dicono che farà la 24h del Ring quest'anno come sorta di prototipo per fare esperienza e che pensano di portare una versione miglior a Le Mans nel 2012

in inglese è più comprensibile

le 2 immagini provengono da congress

Niente batterie . L'energia elettrica generata in frenata dai due motori/generatori anteriori diventa energia meccanica all'interno del volano generatore. Non riesco a capire quale sia effettivamente la parte rotante e quella fissa.Ma il funzionamento a grandi linee dovrebbe essere questo, almeno spero.

durante la frenata i due motori anteriori (2) da 60 kw l'uno agiscono come generatori e forniscono energia elettrica allo statore che per induzione deve mettere in azione la parte rotante ( rotore ), composta da fibra di carbonio e di composito magnetizzato, collegata al volano che si carica di energia .

Una volta effettuata la carica su richiesta del pilota il processo si inverte,il rotore si mette di nuovo in rotazione grazie all'energia accumulata e quindi il volano si trasforma in generatore fornendo energia elettrica ai 2 motori anteriori . La parte rotante può raggiungere regimi di 40000 giri (!)

la potenza supplementare è disponibile per lasso di tempo compreso tra 6-8 sec

Modificato 11 Febbraio 201015 anni fa da simonepietro

Hanno rubato il progetto a questa:

Forse è un po' OT

Nei primi anni 80 in fiat (o meglio: nel CRF di allora) c'era un prototipo su base ritmo che sfruttava un principio simile, con la sola variante della assenza del motore termico: il volano veniva usato come serbatoio di energia (cinetica) e veniva "caricato" tramite un motore elettrico (collegandolo alla rete) che a sua volta fungeva da generatore per alimentare un altro motore collegato all'assale anteriore. Aveva pure funzione di recupero di energia in frenata...

Non è una balla: ci aveva lavorato il mio prof di mec all'ITI

Il volano (la cui parte centrale era in fibra di carbonio) era all'interno di un guscio blindato in materiali compositi, al cui interno vi era una pressione di circa 0,05 atm (mantenuta da una pompa per per il vuoto).

Erano riusciti ad immagazzinarci fino a 400 MJ di energia cinetica (42.6 litri di benzina con un rendimento del 27%).

Chissà che fine ha fatto quel prototipo...

Venne presentato qualcosa di simile anche ad un Salone di Detroit negli anni '90; di più non ricordo.

Non penso che arrivera in serie a breve termine, perche se capisco bene, con tutte le parte in piu questa 911 e una monoposto, e non credo che farannouscire una 911 monoposto in serie. Comunque bella idea...

Tanto di cappello.

Se non sbaglio il KERS è quello sviluppato dalla Williams.

Williams Hybrid Power