Oddio, potrebbe funzionare anche così: il 1° rapporto ridotto corrisponderebbe alla 1ª marcia, il 1° normale corrisponderebe alla 2ª, il 2° ridotto alla 3ª e così via ma, a causa del continuo ingranamento e disingranamento del riduttore, rischi di avere un cambio molto brusco e soprattutto avresti una spaziatura dei rapporti estremamente disuniforme.

Uno splitter....dove la 1 lunga è intermedia tra la 1a e la 2a corta

Non mi sono inventano niente, sia chiaro (infatti funzionerebbe )....sarebbe semplicemente un'applicazione per auto di un dispositivo ampiamente usato nei camion

La spaziatura non mi preoccupa....dopo aver visto cambi con IV-V-VI uguali........peggio di così non si può fare

Non credo che esistano cambi con tre rapporti di trasmissione eguali.

Semmai esistono cambi che consentono di ottenere le stesse velocità massime del veicolo ma con regimi di rotazione del motore differenti per ottimizzare i consumi; il che è molto diverso dall'avere lo stesso rapporto di trasmissione in 4ª, 5ª e 6ª.

Venendo al discorso degli splitter mi piacerebbe sapere come, di solito, sono spaziati i rapporti di trasmissione nei cambi dei camion. Nelle vetture la spaziatura tra le varie marcie non è uniforme.

Modificato 24 Agosto 201015 anni fa da EC2277

Se pensiamo a quelle auto tedesche con trazione anteriore e motore longitudinale a cui fate riferimento ci si trova di fronte ad alcune marce prettamente da autostrada. Perciò ammettiamo per esempio che ci siano anche solo le prime 4 marce, queste vengono usate in città e a bassa velocità, mentre quando entri in autostrada e ti sei lanciato lo splitter interviene e ti fa passare alle altre 4 marce.

Faccio riferimento sia ad Audi che a PSA con la DS3.....in cui le v.max raggiungibili in IV-V-VI sono pressochè identiche. Vero che è a regimi diversi, ma che te ne fai? diventa come un cambio a 4 marce con 2 overdrive, con le complicazione di un 6 rapporti classico....

La spaziatura tra le varie marce segue una progressione geometrica, e di solito nei camion si dimensiona in modo che il suo rapporto sia la radice dell'ordine della progressione geometrica del cambio principale, per riuscire a mantenere una corretta spaziatura.

Faccio riferimento sia ad Audi che a PSA con la DS3.....in cui le v.max raggiungibili in IV-V-VI sono pressochè identiche. Vero che è a regimi diversi, ma che te ne fai?

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Consumi meno in autostrada.

La spaziatura tra le varie marce segue una progressione geometrica, e di solito nei camion si dimensiona in modo che il suo rapporto sia la radice dell'ordine della progressione geometrica del cambio principale, per riuscire a mantenere una corretta spaziatura.

Allora potrebbe funzionare; anche se resto perplesso sulla fluidità del suo funzionamento.

Una cosa: nessun robotizzato, ammenoché non abbia una doppia frizione, ha una dolcezza di funzionamento simile a quella di un automatico percui il tuo sistema sarebbe una valida alternativa ad un cambio automatico ad 8 rapporti solo se fosse un robotizzato con doppia frizione. Ma allora si potrebbe realizzare anche un robotizzato con 8 rapporti tradizionali e doppia frizione; tremo solo ad immaginarmi gli ingombri.

Consumi meno in autostrada.

Su autostrada libera e pianeggiante su autostrada reale, dove hai accelerazioni e pendenze ho qualche dubbio....

Allora potrebbe funzionare; anche se resto perplesso sulla fluidità del suo funzionamento.

Una cosa: nessun robotizzato, ammenoché non abbia una doppia frizione, ha una dolcezza di funzionamento simile a quella di un automatico percui il tuo sistema sarebbe una valida alternativa ad un cambio automatico ad 8 rapporti solo se fosse un robotizzato con doppia frizione. Ma allora si potrebbe realizzare anche un robotizzato con 8 rapporti tradizionali e doppia frizione; tremo solo ad immaginarmi gli ingombri.

L'idea era nata per le vetture piccole....dove i costi di un doppia frizione o 8 rapporti classico iniziano a pesare parecchio.

Si potrebbe usare anche sulle sportive, dove avresti 4 ingranaggi + 1 rotismo anzichè 8 ingranaggi, con risparmio di peso.

2 categorie di auto dove la dolcezza di funzionamento ha limiti più raggiungibili...

Su autostrada libera e pianeggiante su autostrada reale, dove hai accelerazioni e pendenze ho qualche dubbio.

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Dimentichi una cosa: le Audi sono vendute anche negli Stati Uniti e laggiù trovare un'autostrada pianeggiante che procede diritta per tantissimi chilometri e con un traffico poco intenso è la norma.

Ho letto un articoletto su TopGear che parlava del cambio 4marce + overdrive che aveva una certa diffusione qualche decina di anni fa. E' qualcosa di simile a quanto proposto da Tony?

A quanto ho capito sarebbe qualcosa tipo il contrario delle marce ridotte, e non mi sembra una cosa cattiva, almeno stando a quanto ho capito dall'articolo.

può darsi si riferissero a certi vecchi volvo. L'overdrive faceva da 5 marcia mi pare

può darsi si riferissero a certi vecchi volvo. L'overdrive faceva da 5 marcia mi pare

Yesser, lo avevo sulla 764, l'overdrive

Grossa comodità

Un Convertitore Layloc Overdrive (il pulsante della 5a) distrutto

Molti sostenevano che era possibile inserire e disinserire l'overdrive senza l'ausilio della frizione (ed in parte è vero grazie ad un attuatore a solenoide che tagliava il gas in maniera tale da inserire la marcia), ma mio padre amava usare la frizione anche in caso di innesto/disinnesto overdrive (alla trasmissione male non faceva)

Modificato 23 Marzo 201114 anni fa da Beckervdo