Hai provato a togliere la barra antirollio posteriore per il problema motricità e stabilità alle alte velocità?

Spesso barre troppo grosse, specie se in presenza di angoli modificati, creano questi problemi.

Sono tarate per risolvere su angoli stock

Assolutamente no, ho messo la barra maggiorata apposta per aumentare la reattività del retrotreno.

E' la solita storia della coperta corta

La differenza tra quella di serie e quella maggiorata, comunque, è notevole.

Di serie la mia 1er aveva barra da 26 mm all'anteriore e 13 mm al posteriore

Ora ha barra sempre da 26 mm all'anteriore e ben 22 mm al posteriore. In più i tamponi sono nettamente più rigidi....

Comunque ho anticipato la Serie 1M di quasi 2 anni. La 1M che è ora in commercio come configurazione è praticamente identica alla mia ma in più ha l'autobloccante

La modifica agli angoli l'hai fatta prima o dopo il montaggio della barra? È regolabile la barra?

Perché sulla mini chi modificava angoli e aveva la barra, alla fine ammorbidiva la seconda, passando da 22mm a 19mm, perché in pista l'auto girava da sola, anche troppo da sola

Prova a vedere se trovi qualcosa di simile, fa bene anche alla motricità

ma rimanendo nell'ambito teorico,un briciolo di conv.negativa all'anteriore,può servire a limitare un comportamento eccessivamente sovrasterzante in ingresso curva...tipo un -0,10 anteriore + 0,10 posteriore?

Intendendo con ciò avere maggiore impronta a terra davanti nella gomma in appoggio(frenata) o esaspera il sottosterzo?

La modifica agli angoli l'hai fatta prima o dopo il montaggio della barra? È regolabile la barra?

Perché sulla mini chi modificava angoli e aveva la barra, alla fine ammorbidiva la seconda, passando da 22mm a 19mm, perché in pista l'auto girava da sola, anche troppo da sola

Prova a vedere se trovi qualcosa di simile, fa bene anche alla motricità

Mini, ripartizione masse 65 - 35

BMW, 50 - 50

Non stento a crederci....

La barra non è regolabile, come dicevo, è quella M3 E92, fissa. La barra comunque l'ho messa dopo aver fatto gli angoli ed incide esclusivamente sulla reattività del retrotreno ed ovviamente anche sul rollio ma di contro, più irrigidisci un assale, più perdi in aderenza meccanica. In realtà è ampiamente compensato dagli angoli ma la ruota interna, comunque, tende sempre a patinare.

Con l'autobloccante, ripeto, sarebbe perfetta.

Ah, per la cronaca, è una macchina che di serie, full stock, girava a Varano (non Vairano eh occhio) in 1'27"4 circa e nelle ultime sessioni era arrivata a girare in 1'22"5.

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Modificato 6 Febbraio 201213 anni fa da stev66
citazione contro il regolamento

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Modificato 6 Febbraio 201213 anni fa da stev66
Vedi regolamento

Hai eliminato il DPF e Kat lasciando lo scarico originale o hai sostituito tutto l'impianto?

Visto che si parla di assetti spero di non essere andato troppo O.T.....se no il mod barese mi cazzia...

Si ecco la roba pistolata si usa solo in pista e di questo e solo di questo stiamo parlando o parleremo...

per jtd volevo sapere se per caso le spese sostenute per mettere a punto il mezzo non consentivano di

andare direttamente su un mezzo più potente. Della serie ne vale la pena dal mero

punto di vista economico? E soprattutto se si può dire dove trovi chi ti fa' i lavori

che hai detto?

Ma soprattutto, perche' giri con Serie1 e ti firmi ALFA??????????????????????