BMW Serie 1 M Coupé (Topic Ufficiale - 2010)

[Ospite]

(però sul colore c'è da accontentarsi magari di un grigietto da vecchi )

La GT era solo british racing green pastello. Ed è fantastico a mio modo di vedere

[Cosimo]

allora era una gt, il colore era proprio quello. Bellissima.

Le blu erano il colore postato da maax, più chiaro del solito. Molto belle.

Adesso però ho un dubbio su quella che possiede attualmente.. dovrei andare a spiare

[Touareg 2.5]

Prezzo :

Benzina :

3.0 (340Cv) :

M : 53.650€

Prezzata. Io preferisco comunque la RS3.

[Vincenzo94]

Quando ci sarà la presentazione nelle concessionarie?

[NM2255]

ECCOOOLAAAA PRIMO VIDEO SU YOU TUBE DI SOUND

[J-Gian]

Classico sound da 6L BMW, piacevole e riconoscibile, anche se non mi ha mai fatto sbrodolare come certi V6

[poliziottesco]

Copio prova su strada, quando posso "azzeppo" un po' di traduzione

BMW 1-series M Coupe review

BMW 1 Series M First Drive

Test date Friday, April 22, 2011 Price as tested £39,990

The M Coupé feels more firmly planted than the 135i, but it’s not overly fidgety

What is it?

Although the M Coupé is based on the recently facelifted 135i Coupé, much has changed in the transformation to M-car – not least the chassis, which is largely taken from the bigger, more expensive M3. And more than anyone else, the likeable German’s reputation is riding on how well it is perceived.

What’s it like?

It’s one of the best-looking M-cars in some time. Much effort has gone into modifying the 1-series coupé’s steel body to accommodate its upgraded chassis and give the M Coupé a much more muscular appearance than the 135i. In the metal, it looks bulldog tough.

On light throttle loads it is extremely tractable and can pull taller gears at moderate speeds. It’s a big departure from the peaky delivery of past M-cars and will give the M Coupé a wider appeal than has previously been the case with BMW’s more extreme performance models. Just don’t expect the sort of heavenly throttle response you get in an M3.

Peak power is put at 335bhp, developed at a low (by M-car standards) 5900rpm. It is sufficient to provide the 1495kg M Coupé with 224bhp per tonne; that’s 38bhp per tonne shy of the 1580kg M3 coupé.

What moulds the new M-car’s solid levels of performance more than anything, though, is its torque – 332lb ft of it from 1500-4500rpm. That compares with 295lb ft at 3900rpm for its long-established normally aspirated V8 sibling.

Sending drive to the rear wheels is a conventional six-speed manual gearbox – the one and only choice offered. Operating in combination with an electronic M differential, the ’box has a typical BMW feel, with a long-winded clutch action and relatively long (if precise) throws.

To really succeed, however, the M Coupé also needs to deliver on the handling front. Initial impressions are overwhelmingly positive. Even on tricky sections of blacktop, the M Coupé is deceptively fast, possessing the sort of grip to carry big speeds through corners with true authority. And it achieves this while providing the sort of feedback you won’t find in any rival, RS3 included.

The steering is old-school heavy in its weighting and extremely direct. In combination with the altered front suspension geometry – which includes increased camber, altered offset and a greater number of aluminium components – it turns in far more eagerly than the 135i Coupé, and as lateral forces build it continues to track faithfully, allowing you to correct your line with small adjustments.

The M Coupé feels more firmly planted than the 135i, but it’s not overly fidgety. In fact, there’s a surprising amount of composure built into the suspension, most notably under compression, where it manages to soak up all but the worst bumps with authority.

And no caveats about the brakes. The M Coupé uses the same 360mm front and 350mm rear ventilated and cross-drilled steel stoppers as the M3. They’re monstrously powerful, hauling it up from big speeds with real conviction. They’re mated to a pedal with proper feel and a decent amount of travel.

Should I buy one?

The longer you spend at the wheel of the M Coupé, the more you come to appreciate its overall ability. Its focus is perhaps a little broader than we’ve come to expect from BMW M, but when it arrives in the UK next month it’ll be just as keenly sought after. It’s not a junior M3, as many suggested it would be. No, it has its own distinct character and, in real-world terms, is a good deal faster than its more expensive sibling.

Greg Kable

BMW 1-Series M Coupe

Price: £39,990; 0-60mph: 4.9sec; Top speed: 155mph (limited); Economy: 29.4mpg (combined); CO2: 224g/km; Kerbweight: 1570kg; Engine, cc: 6 cyls in line, 2979cc, twin-turbo, petrol; Gearbox: 6-spd manual

fonte: www.autocar.co.uk

[Felis]

Un po' di fuffa da Autofuffa

BMW: la Serie 1 M più veloce della M3 a Hockenheim

pubblicato: martedì 26 aprile 2011 da Fabio Sciarra

La BMW Serie 1 M Coupé, recentemente testata dalla rivista Sport Auto sulla pista di Hockenheim, ha battuto la M3 ottenendo un giro veloce migliore rispetto al best lap della blasonata sorella. Solo un decimo ha diviso le due vetture Motorsport, ma tanto è bastato a fare notizia: la 1 M ha girato in 1′14″1, la M3 in 1′14″2.

La testata teutonica, durante la sua prova in pista della nuova sportiva BMW, ha inoltre notato che la vettura mostra (a controlli disattivati) una spiccata tendenza al sovrasterzo, molto più marcata sia rispetto alla M3 sia ad altre sportive stradali a trazione posteriore, alle quali nella maggior parte dei casi, durante le fasi di collaudo e sviluppo vengono conferite tendenze dinamiche più rassicuranti (leggasi sottosterzanti).

Sport Auto ha ottenuto uno 0-100 da 4,7 s ed uno 0-200 da 17,2 s, conferendo -non solo per questi motivi cronometrici, chiaramente- dieci stelle su dieci al piacere di guida della vettura. “Ricorda le vecchie BMW. È bello scoprire che non tutte le auto sono improntate al sottosterzo per ragioni di sicurezza. La Serie 1 M ha tutto quello di cui avete bisogno in un’auto sportiva”, si legge sulla rivista. Gli orfani delle M3 “maschie” possono finalmente tornare a sorridere.

[poliziottesco]

Per continuare sulla prova di autocar, in soldoni la loro prima impressione sembra essere positiva, parlano di una vettura piu' soft rispetto alle altre M, molto performante e, a quanto pare, con uno sterzo old school (che vorranno dire, che non e' sottosterzante come altre serie 1, e non solo...).

Troppo breve la prova, secondo sarebbe da rivedere una volta messa alla frusta per piu' tempo.

Il mio modestissimo modo di vedere questa vettura e' che comunque e' la prima M ad avere una filosofia che sta cambiando e che le prossime continueranno su questa strada. Da neofita mi viene da considerare che, essendo la base di partenza non eccezionale dal punto di vista dinamico, forse meglio di cosi' non potevano fare.

Le considerazioni sullo sterzo potrebbero trovare conferma in quanto postato da felis, dove si riporta appunto l' assenza di marcato sottosterzo ....

[Felis]

Per continuare sulla prova di autocar, in soldoni la loro prima impressione sembra essere positiva, parlano di una vettura piu' soft rispetto alle altre M, molto performante e, a quanto pare, con uno sterzo old school (che vorranno dire, che non e' sottosterzante come altre serie 1, e non solo...).

Troppo breve la prova, secondo sarebbe da rivedere una volta messa alla frusta per piu' tempo.

Il mio modestissimo modo di vedere questa vettura e' che comunque e' la prima M ad avere una filosofia che sta cambiando e che le prossime continueranno su questa strada. Da neofita mi viene da considerare che, essendo la base di partenza non eccezionale dal punto di vista dinamico, forse meglio di cosi' non potevano fare.

Le considerazioni sullo sterzo potrebbero trovare conferma in quanto postato da felis, dove si riporta appunto l' assenza di marcato sottosterzo ....

Quello che fa un po' specie è che solo i modelli specialistici come le M verranno settati da maschietti mentre tutto il resto sarà settato da femminucce.