Se non ricordo male la 159 ha un torsen centrale e uno posteriore, mentre l'anteriore dovrebbe essere aperto con ASR/EQ-2

E' sicuramente una integrale permanente, sbilanciata sul posteriore (47/53 mi pare)

Torsen-C centrale, e due aperti all'anteriore e al posteriore

Audi prova replicare a BMW con questo test... Ma non usa il Q5, bensì un Q3... Ovviamente con l'Haldex il problema del mancato bloccaggio del differenziale non è sentito e l'auto se la cava

Nel caso dell'X1 lì utilizzato, il problema è di aderenza, la trasmissione in sè non ha problemi, non c'è un assale che rimane fermo, manca grip sia davanti che dietro: le gomme saranno anche state uguali, ma sicuro non erano performanti uguali

BMW continua le dimostrazioni infilando anche un GLK: il precarico sul differenziale centrale lo aiuta a superare la prova

Più in difficoltà, come già visto altrove, il torsen di Q5:

Qui il test su 3 ruote:

http://www.youtube.com/watch?v=U-FoUTPja4Y

Mi piacerebbe vedere la Peugeot 508 RDX in questa prova....con il disaccoppiamento degli assi non dovrebbe avere problemi (e mi piacerebbe vedere anche a batterie scariche)

Le case stanno facendo a gara a chi inventa un test più stupido per provare una TI?

Onestamente, non so che diamine di rispondenza alla realtà abbia partire da fermo con un asse che deve superare anche un gradino oltre alla ridotta aderenza

Parcheggio sul marciapiede quando nevica?

Le case stanno facendo a gara a chi inventa un test più stupido per provare una TI?

Onestamente, non so che diamine di rispondenza alla realtà abbia partire da fermo con un asse che deve superare anche un gradino oltre alla ridotta aderenza

Beh in certe rampe capita di avere una ruota per asse che scivola, soprattutto se ti tocca ripartire da fermo, anche se ovviamente è una cosa più dinamica di quelle viste in questi test: loro fanno a gara di chi ce l'ha più lungo, e per me è comunque interessante vedere come lavorano

Comunque guardatevi direttamente il finale di questo lungo video (

), bello vedere l'Hummer in difficoltà e le Subarù che salgono

Per ora la prova più stupida è stata quella sorta di partita di hokey in auto, pubblicata qualche pagina fa.

certo che a guardare certi filmati su Internet sembra davvero che come Subaru non ce ne siano altre per l'off-road o comunque i fondi a bassa aderenza! pazzesco!

Secondo me fino a quando non si prova non ci si rende conto di quanto vada bene AWD Subaru.

Il problema di Subaru è che non fa un veicolo adatto ad uscire dall'asfalto, una specie di freelander o evoque (in quanto ad angoli caratteristici). Se l'ottima motricità la posso sfruttare solo su fondi viscidi ma lisci..

Scusa, ma forreste ed outback posso assolutamente uscire da asfalto e strade bianche, certo non possono fare offroad puro, ma neanche quelle che hai nominato tu mi pare siano proprio adattissime come un wrangler