cut

PS. più tardi sposto la discussione nella sezione tecnica, unendola ad una sulle 4x4

Modificato 22 Febbraio 201114 anni fa da Uomo dell'Ovest

semplicemente invia qualcosa in più del normale alle ruote dietro!

Ma di che generazione del giunto Haldex stiamo parlando scusatemi: l'ultimo è il 5Th ed avrà il debutto sulla Saab (e forse su Audi-Ford-Volvo-Chrysler, dato che Haldex è stata acquistata da BorgWarner)

Qualcosa in meno.

Il posteriore non arriva mai ad avere il 50% della trazione.

Modificato 22 Febbraio 201114 anni fa da Uomo dell'Ovest

A quanto pare non è 50/50 fisso' date=' semplicemente invia qualcosa in più del normale alle ruote dietro! Inoltre a quanto pare la ripartizione rimane comunque variabile a seconda dell'aderenza che hanno le varie ruote. [/quote']Già qualcosa, pensavo si trattasse della modifica tanto in voga tra proprietari di S3 che "taroccano" l'azione dell'Haldex mettendo sempre in chiusura il gruppo frizioni...

Mesi fa ad un corso di guida sicura, mentre si parlava di tipologia di trazione, un ragazzo aveva fieramente tirato fuori il discorso della modifica artigianale... Dicendo che l'auto sembrava sterzare meno ma era più sicura... Vi risparmio la risposta dell'istruttore

Già qualcosa, pensavo si trattasse della modifica tanto in voga tra proprietari di S3 che "taroccano" l'azione dell'Haldex mettendo sempre in chiusura il gruppo frizioni...

Mesi fa ad un corso di guida sicura, mentre si parlava di tipologia di trazione, un ragazzo aveva fieramente tirato fuori il discorso della modifica artigianale... Dicendo che l'auto sembrava sterzare meno ma era più sicura... Vi risparmio la risposta dell'istruttore

Quello che mi chiedo io è se non sia un po' "limitante" il fatto che la macchina, in questo caso, rimanga fondamnetalmente una TA, con la possibilità poi di bloccare progressivamente il giunto. Il moto inviato (perdonate l'imprecisione della terminologia) alle ruote posteriori sarà sempre inferiore a quello delle anteriori, arrivando al massimo al muovere i due differenziali solidalmente.

Non sarebbe preferibile, tanto per l'uso sportivo quanto per quello in fuoristrada, un differenziale centrale autobloccante?

Non sarebbe preferibile, tanto per l'uso sportivo quanto per quello in fuoristrada, un differenziale centrale autobloccante?

è più leggera ed efficiente una trazione integrale con il motore longitudinale o trasversale? e qual'è la miglior trazione integrale al mondo? come reputate la Q4 della 159/Brera/Spider?

Dipende dall'auto sulla quale è montata e dalle condizioni nelle quali è usata.